Scherzi dello speed limiter (SLD)

Ciao.
Ho una 500L 95CV benzina immatricolata 4/2017. Condivido una esperienza con il limitatore di velocità (SLD) in ambito urbano.

L'ho impostato a 54 km/h. Partenza al semaforo mediamente sprintosa (con 95CV e tutti quei kg non è che si possa fare molto...) con cambi marcia rapidi. Prima OK. Seconda OK. A circa 30 km/h passo in terza. Sono in accelerazione ma la macchina non mi da' potenza. Nulla. Resta ferma a 30 km/h come se avesse raggiunto il limite dell'SLD. Mantenendo premuto l'acceleratore il motore si riprende (senza andare a fondo corsa), ma ormai hai perso inerzia e giri.

In piano rischi che quelli dietro entrino nel bagagliaio. Già in leggera salita l'auto rallenta (spavento!).

Qualcun altro ha osservato lo stesso comportamento? Non provate se avete un altro veicolo alle spalle!

Aggiungo che a volte, sempre sul passaggio dalla seconda alla terza ma senza SLD, ho un calo di potenza. Ma non è così marcato e potrei essere io che abuso di quel sistema che "accelera per te" mentre sfrizioni (come si chiama?!). Con l'SLD è pericoloso.

Paolo

Ciao, con sld disattivato cambia qualcosa?

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Originariamente inviata da Pisqual

Ciao, con sld disattivato cambia qualcosa?

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Mi unisco alla richiesta, perché anche se la sensazione potrebbe sembrare quella d'intervento dell'SLD (che potrebbe anche essere, visto che 50km/h si raggiungono molto facilmente), potrebbe invece essere parente del problema che ho riportato per il T-Jet (e che per ora non ha soluzione): http://www.cinquecentisti.com/forum/...io-marcia.html
Oppure anche simile a questo http://www.cinquecentisti.com/forum/...pervenuta.html

Ciao.
Grazie per le risposte.

Come ho scritto nel post iniziale: lo fa anche senza SLD, ma mooooolto meno. Aggiungo che l'ho notato a motore caldo ad ogni cambio 2>3 (condizioni ambientali 20-25°C e asciutto). Proverò a freddo ma dubito cambi qualcosa.

Nonostante abbia percorso più di 20'000 km non ho mai usato l'SLD in città e non mi sono mai accorto di quanto si accentua il problema.

@Pinkus , visto che siamo concittadini sono disponibile ad un confronto in parallelo in zona stadi (uno o l'altro) :) Tra l'altro avevo letto le tue discussioni quando cercavo info sull'impuntamento 2>3, ma non citavi l'SLD :)

Non penso che l'sld comprometta il comportamento di guida. A mio avviso è tutt'altra la causa...

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Originariamente inviata da PaoloJH

Ciao.
Grazie per le risposte.

Come ho scritto nel post iniziale: lo fa anche senza SLD, ma mooooolto meno. Aggiungo che l'ho notato a motore caldo ad ogni cambio 2>3 (condizioni ambientali 20-25°C e asciutto). Proverò a freddo ma dubito cambi qualcosa.

Nonostante abbia percorso più di 20'000 km non ho mai usato l'SLD in città e non mi sono mai accorto di quanto si accentua il problema.

@Pinkus , visto che siamo concittadini sono disponibile ad un confronto in parallelo in zona stadi (uno o l'altro) :) Tra l'altro avevo letto le tue discussioni quando cercavo info sull'impuntamento 2>3, ma non citavi l'SLD :)

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Beh, se lo fa a caldo e solo tra 2a e 3a, è un po' diverso dal mio caso (lo fa principalmente a freddo, sia come temperatura esterna che come temperatura motore, e non c'è un cambio marcia particolare, anche se forse capita più frequentemente tra 2a e 3a, ma penso perché è più facile che si vada su di giri e cambiando rapidamente si nota di più l'effetto "affogamento").

Personalmente l'SLD non lo uso mai (è una di quelle cose che ho provato 3-4 volte), però il mio problema, quando si manifesta, da la stessa sensazione che si ha quando entra l'SLD, non vorrei ci fosse un legame (non penso). Visto che dici che con l'SLD si manifesta il problema, ma molto meno, proverò a fare il test opposto: SLD inserito, per vedere se aumenta la frequenza del problema (magari lo setto un po' in alto, perché facendo parecchio extraurbano se metto 50km/h è un incubo, provo a lasciarlo a 100-110km/h e vedo cosa succede)

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Originariamente inviata da Pisqual

Non penso che l'sld comprometta il comportamento di guida. A mio avviso è tutt'altra la causa...

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Anche a me pare strano, soprattutto se disinserito, però vale la pena fare dei test incrociati, chissà...

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Originariamente inviata da Pinkus

Beh, se lo fa a caldo e solo tra 2a e 3a, è un po' diverso dal mio caso (lo fa principalmente a freddo, sia come temperatura esterna che come temperatura motore,

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L'effetto mi sembra il medesimo. Ma le motorizzazioni e le condizioni al contorno no: è per questo che proponevo un confronto su asfalto :) Perché se lo fa a prescindere dalla meccanica è un problema software. Intanto ho chiesto di provare ad un amico che ha la 500L diesel.

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Originariamente inviata da Pinkus

Visto che dici che con l'SLD si manifesta il problema, ma molto meno,

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Lo ribadisco sulla mia è:

• SENZA SLD, poco
• CON SLD, tanto

e sempre tra seconda e terza.

Più tardi provo a mettere l'SLD a 110, in urbano sullo stesso percorso di ieri. Con il traffico cittadino va già bene se si toccano punte di 40 km/h e messo a 54 non è mai entrato in funzione. Altra prova, imposto l'SLD a 54 come ieri ma lo lascio in OFF. Idem mettendolo a 110. I semafori (rossi) non mi mancano!

Paolo

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Originariamente inviata da PaoloJH

L'effetto mi sembra il medesimo. Ma le motorizzazioni e le condizioni al contorno no: è per questo che proponevo un confronto su asfalto :) Perché se lo fa a prescindere dalla meccanica è un problema software. Intanto ho chiesto di provare ad un amico che ha la 500L diesel.

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Secondo me (nel mio caso almeno) è sicuramente un problema software. Il problema l'ha riscontrato anche il mio meccanico (assistenza fiat) e non sa che farci, concordando sull'ipotesi gestione software. Secondo la loro esperienza non è la prima auto a cui lo fa, benché diversa, e in casi analoghi avevano iniziato a cambiare di tutto, senza venire a capo del problema. Mi hanno detto che a meno che Fiat non faccia uscire aggiornamenti (ma sono scettici ciò avvenga), me lo posso anche tenere così, oppure per risolvere consigliano la rimappatura (questo ovviamente a voce, non sarebbe una soluzione da prospettare, formalmente).

Il mio personale sospetto è che sia qualcosa che derivi dal fatto che il T-Jet (motorizzazione già bella datata, così come il fire peraltro) per passare euro6, o forse per stare entro certi limiti di CO2, abbia dovuto subire limitazioni non da poco a livello di gestione del motore.

Sinceramente visto che è sporadico, penso che me lo terrò così, anche se la mappatura un po' mi intriga per superare alcune note limitazioni del T-Jet montato sulla 500L (nelle prime 4 marce la turbina è limitata a 0,5bar, contro i 0,8-0,9 in 5a e 6a, e la differenza si sente).

Comunque da un paio di settimane io non ho riscontrato il problema, ma come ho già raccontato è roba veramente random. Però attendo i primi freddi, perché mi aspetto che si ripresenti nuovamente. Devo vedere se l'SLD abbia una qualche influenza sul manifestarsi del problema, così come nel tuo caso, magari è effettivamente legato in qualche modo. Se mi ricordo già questa sera tornando a casa provo...

PS. anche nel tuo caso, quando "affoga", per caso se togli e ridai gas il fenomeno sparisce?

mai sentita questa storia delle limitazioni nelle prime marce sul 120 cv , con 20-25 kgm ....... una delle poche che ricordo a memoria è la 488GTB ma si parla di coppia limitata nelle prime marce con oltre 700 nm e oltre 650cv .
Anche perchè con quasi la metà della pressione , usi molti meno cv.

Quote:

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Originariamente inviata da Giudipeppe.83

mai sentita questa storia delle limitazioni nelle prime marce sul 120 cv , con 20-25 kgm ....... una delle poche che ricordo a memoria è la 488GTB ma si parla di coppia limitata nelle prime marce con oltre 700 nm e oltre 650cv .
Anche perchè con quasi la metà della pressione , usi molti meno cv.

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I cv sono gli stessi, l'unico problema è che devi "tirare" di più i giri, perché la limitazione di pressione (di picco) ha effetto quando vai a schiacciare a bassi giri, tipicamente sotto-coppia: il motore ai bassi elabora una portata d'aria inferiore per ovvi motivi (il volume dei cilindri è sempre quello, ma li riempi meno volte nell'unità di tempo), dunque la pressione nel collettore cresce rapidamente, ed è quando senti di più l'effetto della sovralimentazione. Man mano che sali di giri la pressione invece tende a scendere di suo, quindi la limitazione sulla pressione di picco diventa irrilevante, visto che comunque non la raggiungeresti. In ogni caso la differenza di comportamento (prontezza del motore) tra le prime quattro marce e e le ultime due è evidente, e si può verificare facilmente attaccando uno scanner obd da 20 euro.
Comunque se n'era già parlato altrove, in particolare qui: http://www.cinquecentisti.com/forum/...tro-marce.html

Secondo me questo comportamento (voluto) nelle prime 4 marce è uno dei motivi (non il principale però) per il quale il T-Jet della 500L consuma parecchio in utilizzo urbano, mentre in autostrada ed extraurbano utilizzandola senza esagerare è assolutamente accettabile. Una turbina più attiva sulle marce basse aiuterebbe a viaggiare nel traffico con un filo d'acceleratore, aumentando il rendimento del motore ai bassi giri, che poi è la funzione del turbo

Con una rimappatura, anche senza necessariamente incrementare le prestazioni massime (potenza e coppia), si può sopperire a questo comportamento

Tornado al problema principale del topic, ieri sera e questa mattina ho provato a viaggiare con l'SLD attivato, ovviamente a velocità tali da non farlo intervenire (110km/h, per me 50km/h è improponibile). Nessuna differenza di rilievo.
Sarà che a parlarne me la sono tirata, combinazione questa mattina in uscita da una rotonda, passando da 2a a 3a ho avuto un impuntamento temporaneo, quando sono andato ad accelerare la sensazione era quella di farfalla chiusa, non prendeva giri (temperatura esterna piacevole, motore già caldo, dopo una decina di km da casa). Però era un momento in cui l'SLD era disattivato, infatti mi sono solo allora ricordato di attivarlo. Dopo quel fenomeno, tutto ok.

Le mie prove. Io purtroppo sono sempre in città quindi non arrivo quasi mai a mettere la quarta (ricordo che ho il 95CV benzina).

Impostando e attivando l'SLD a 110 km/h, l'accelerata 1a, 2a, 3a non ha impuntate. Allora ho provato ad impostarlo a velocità diverse. Messo a 65 km/h al passaggio 2a>3a si impunta, sempre. Oltre gli 80 km/h di SLD l'accelerata con cambi rapidi di marcia è normale. Senza SLD l'accelerata è normale.

Attendo il riscontro da un paio di amici che hanno la 500L e ci risentiamo.

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Originariamente inviata da Pinkus

I cv sono gli stessi, l'unico problema è che devi "tirare" di più i giri, perché la limitazione di pressione (di picco) ha effetto quando vai a schiacciare a bassi giri, tipicamente sotto-coppia: il motore ai bassi elabora una portata d'aria inferiore per ovvi motivi (il volume dei cilindri è sempre quello, ma li riempi meno volte nell'unità di tempo), dunque la pressione nel collettore cresce rapidamente, ed è quando senti di più l'effetto della sovralimentazione. Man mano che sali di giri la pressione invece tende a scendere di suo, quindi la limitazione sulla pressione di picco diventa irrilevante, visto che comunque non la raggiungeresti. In ogni caso la differenza di comportamento (prontezza del motore) tra le prime quattro marce e e le ultime due è evidente, e si può verificare facilmente attaccando uno scanner obd da 20 euro.
Comunque se n'era già parlato altrove, in particolare qui: http://www.cinquecentisti.com/forum/...tro-marce.html

Secondo me questo comportamento (voluto) nelle prime 4 marce è uno dei motivi (non il principale però) per il quale il T-Jet della 500L consuma parecchio in utilizzo urbano, mentre in autostrada ed extraurbano utilizzandola senza esagerare è assolutamente accettabile. Una turbina più attiva sulle marce basse aiuterebbe a viaggiare nel traffico con un filo d'acceleratore, aumentando il rendimento del motore ai bassi giri, che poi è la funzione del turbo

Con una rimappatura, anche senza necessariamente incrementare le prestazioni massime (potenza e coppia), si può sopperire a questo comportamento

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mi incuriosiva parecchio la cosa, sapendo che al crescere dei giri la pressione si abbassa, ho smanettato fisicamente 4-5 anni sul tjet, nel 2008 ero uno dei pochi a girare a Monza con una GPA elaborata, e per 3-4 anni fino al 2011 circa ne abbiamo fatte a migliaia di prove al banco e in pista, ma questa cosa, almeno ai tempi non penso c'era nemmeno sulle GP 120cv.

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Originariamente inviata da Giudipeppe.83

mi incuriosiva parecchio la cosa, sapendo che al crescere dei giri la pressione si abbassa, ho smanettato fisicamente 4-5 anni sul tjet, nel 2008 ero uno dei pochi a girare a Monza con una GPA elaborata, e per 3-4 anni fino al 2011 circa ne abbiamo fatte a migliaia di prove al banco e in pista, ma questa cosa, almeno ai tempi non penso c'era nemmeno sulle GP 120cv.

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No, non penso neanche io, perché avevano sicuramente meno vincoli in merito a CO2 (anche grazie alla massa inferiore) e normativa euro (euro6 non lo erano di sicuro, magari addirittura erano euro4). Le euro6 T-Jet sono sicuramente più "strozzate", e non solo la 500L, per non parlare poi degli aspirati, non so se hai mai provato il 1.2 69cv euro6 (io avevo l'euro5 che già non era un fulmine, e ho notato una bella differenza)

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Originariamente inviata da PaoloJH

Le mie prove. Io purtroppo sono sempre in città quindi non arrivo quasi mai a mettere la quarta (ricordo che ho il 95CV benzina).

Impostando e attivando l'SLD a 110 km/h, l'accelerata 1a, 2a, 3a non ha impuntate. Allora ho provato ad impostarlo a velocità diverse. Messo a 65 km/h al passaggio 2a>3a si impunta, sempre. Oltre gli 80 km/h di SLD l'accelerata con cambi rapidi di marcia è normale. Senza SLD l'accelerata è normale.

Attendo il riscontro da un paio di amici che hanno la 500L e ci risentiamo.

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Quindi nel tuo caso con l'SLD oltre una certa velocità è come se non ci fosse, e non hai problemi comunque con l'SLD disattivato? Interessante... viene da pensare che in qualche modo tagli prima, diciamo in modo predittivo, per evitare di non riuscire a tagliare al momento giusto, però pare strano, boh?!? Magari è veramente un bug dell'SLD.

Nel mio caso invece (per ora) mi pare che il problema non sia collegato alla presenza o meno dell'SLD. Dovrei provare il discorso SLD a 60km/h, però mi viene difficile normalmente, magari la prima occasione che trovo un po' di traffico pesante in tangenziale

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Originariamente inviata da Pinkus

No, non penso neanche io, perché avevano sicuramente meno vincoli in merito a CO2 (anche grazie alla massa inferiore) e normativa euro (euro6 non lo erano di sicuro, magari addirittura erano euro4). Le euro6 T-Jet sono sicuramente più "strozzate", e non solo la 500L, per non parlare poi degli aspirati, non so se hai mai provato il 1.2 69cv euro6 (io avevo l'euro5 che già non era un fulmine, e ho notato una bella differenza)

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le prime euro 4 e poi 5, ma mentre sul 120 al banco non cambiava nulla sulle abarth si leggeva qualche cv meno e con i rilevati cronometrici si vedeva, o auto affiancate in pista.

Comunque sulla mia 1400 sia questa del 2018 che quella di prima 2016, mai avvertito questi buchi o cali.

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Originariamente inviata da Giudipeppe.83

le prime euro 4 e poi 5, ma mentre sul 120 al banco non cambiava nulla sulle abarth si leggeva qualche cv meno e con i rilevati cronometrici si vedeva, o auto affiancate in pista.

Comunque sulla mia 1400 sia questa del 2018 che quella di prima 2016, mai avvertito questi buchi o cali.

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No, ma non sono buchi: semplicemente la pressione è limitata a 0,5 nelle prime 4 marce, ma non è un difetto, è fatta così. I buchi di cui si discute qui, invece, sono probabilmente "difetti" legati alla gestione elettronica del motore, che in talune condizioni è come se non aprisse la farfalla (effetto tipo quando entra l'SLD per capirci). Nel mio caso è un fenomeno molto sporadico, e che dura un paio di secondi, però fastidioso

Ciao scusa, per i buchi non mi riferivo più al discorso del turbo, ma del mio attuale 1400 aspirato, in quanto si dicevate che forse essendo vecchio questo fire ci fosse qualcosa alla gestione per farlo rientrare sempre nelle normative.

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Originariamente inviata da Giudipeppe.83

Ciao scusa, per i buchi non mi riferivo più al discorso del turbo, ma del mio attuale 1400 aspirato, in quanto si dicevate che forse essendo vecchio questo fire ci fosse qualcosa alla gestione per farlo rientrare sempre nelle normative.

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Sicuramente è "tappato" elettronicamente, ma questo vale anche per il mio: sono motori nati parecchi anni fa, con classi di emissione molto più permissive. Qualcosa devono avere fatto dal punto di vista del controllo software

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Originariamente inviata da Pinkus

Sicuramente è "tappato" elettronicamente, ma questo vale anche per il mio: sono motori nati parecchi anni fa, con classi di emissione molto più permissive. Qualcosa devono avere fatto dal punto di vista del controllo software

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Non solo elettronicamente,ma pure meccanicamente(camme,volano..)

però anche dei miglioramenti di pari passo, il mio 1400 eroga 95cv come 10 anni fà (euro 4), quindi di controparte qualche affinamento migliorativo è stato fatto.

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Originariamente inviata da Giudipeppe.83

però anche dei miglioramenti di pari passo, il mio 1400 eroga 95cv come 10 anni fà (euro 4), quindi di controparte qualche affinamento migliorativo è stato fatto.

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Ni... cioè, la potenza è sempre uguale, se non superiore (vedi ad esempio il 1.2 8v, che da 60cv è passato a 69cv grazie al variatore di fase), ma quello è un dato massimale, così come l'accelerazione sullo 0-100. Quello che cambia, nel quotidiano, è come sono erogati questi cavalli e qual'è la risposta dell'acceleratore. Ho ancora ben presente la ritmo scassata che avevo, 1.500cc e un'ottantina di cavalli, che oggi fanno sorridere, però la sensazione quando schiacciavi a fondo l'acceleratore è una roba che ora te la scordi, se non con auto con il doppio dei cv (e non era un'auto sportiva, affatto, le sportive della stessa epoca ti attaccavano direttamente al sedile). Per dirne una, basta vedere con uno scanner obd cosa succede su un'auto attuale quando schiacci a fondo l'acceleratore: rimane comunque in closed-loop, che vuol dire che anche quando chiedi il massimo delle prestazioni va sempre a gestire l'iniezione guardando che le emissioni allo scarico, tutto detto...

Se a questo aggiungiamo anche la tendenza diffusa a un sensibile aumento della massa del veicolo, per mille ragioni, anche giustissime, l'effetto complessivo è dover avere millemila cavalli per avere un minimo di brio. Poi per carità... ci sta, prima di tutto la sicurezza e l'ambiente, il resto sono sciocchezze

concordo che per avere certe prestazioni servono sempre più cv, ma solo perchè aumenta tutto, misure esterne,pesi ecc...
Per l'erogazione, indifferentemente della prestazione pura (come dici), trovo ancora molto valida quella di questo 1400 aspirato, sempre progressiva e lineare

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Originariamente inviata da Giudipeppe.83

concordo che per avere certe prestazioni servono sempre più cv, ma solo perchè aumenta tutto, misure esterne,pesi ecc...
Per l'erogazione, indifferentemente della prestazione pura (come dici), trovo ancora molto valida quella di questo 1400 aspirato, sempre progressiva e lineare

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Secondo me, parlando di benzina, per la città è meglio il 1.4 aspirato, proprio perché aspirato, rispetto al T-Jet, ma è una fissa mia (mai provato il 1.4 95cv, sinceramente). In città ad esempio mi sono sempre trovato bene con la 500 1.2 69cv, che era abbastanza ferma complessivamente, ma nel traffico l'aspirato "c'è sempre" (era solo un po' imbarazzante con il caldo torrido e il condizionatore acceso). Personalmente, a parte una breve pausa diesel, e l'attuale auto che è turbo, ho sempre solo avuto motori benzina aspirati, che peraltro non hanno mai dato alcun problema, parlando strettamente del motore (a parte Rover, che non sapeva fare i motori, imbarazzante...)

Magari prima o poi avrò modo di provare il 95cv e avere conferma o meno della mia sensazione

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Originariamente inviata da Pinkus

Secondo me, parlando di benzina, per la città è meglio il 1.4 aspirato, proprio perché aspirato, rispetto al T-Jet, ma è una fissa mia (mai provato il 1.4 95cv, sinceramente). In città ad esempio mi sono sempre trovato bene con la 500 1.2 69cv, che era abbastanza ferma complessivamente, ma nel traffico l'aspirato "c'è sempre" (era solo un po' imbarazzante con il caldo torrido e il condizionatore acceso). Personalmente, a parte una breve pausa diesel, e l'attuale auto che è turbo, ho sempre solo avuto motori benzina aspirati, che peraltro non hanno mai dato alcun problema, parlando strettamente del motore (a parte Rover, che non sapeva fare i motori, imbarazzante...)

Magari prima o poi avrò modo di provare il 95cv e avere conferma o meno della mia sensazione

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Per quanto concordi sul fatto che la città è il regno dell’aspirato, quel 1.2 69 cv proprio non lo ritengo adeguato: l’ho provato su Punto e 500, ma lo trovo troppo “fermo” anche per un utilizzo cittadino: la mia vecchia i10 era un 1.1 aspirato e aveva un paio di cv in meno ma si destreggiava molto meglio, questo mi sembra proprio vuoto. È anche vero che ormai ho perso un po’ l’abitudine guidando sempre turbodiesel però soprattutto la Punto mi sembra piantata. Sarà che è euro 6

Quote:

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Originariamente inviata da ilmat

Per quanto concordi sul fatto che la città è il regno dell’aspirato, quel 1.2 69 cv proprio non lo ritengo adeguato: l’ho provato su Punto e 500, ma lo trovo troppo “fermo” anche per un utilizzo cittadino: la mia vecchia i10 era un 1.1 aspirato e aveva un paio di cv in meno ma si destreggiava molto meglio, questo mi sembra proprio vuoto. È anche vero che ormai ho perso un po’ l’abitudine guidando sempre turbodiesel però soprattutto la Punto mi sembra piantata. Sarà che è euro 6

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Su punto non ho idea, può darsi perché pesa anche di più, ma in città su 500 lo trovavo perfetto: come aspirato c'è da subito, in più è un aspirato "strano", perché è molto più presente ai bassi rispetto a molti altri di pari cilindrata, quindi non lo devi scannare a 3-4000giri per andare, ma puoi stare a 2-2500giri tranquillamente. Sul fatto che sia un po' vuoto, se intendi che ha una risposta all'acceleratore lenta (molto filtrata), si... ma è un problema di vincoli d'omologazione sempre più stringenti. Personalmente avevo già notato una sensibile differenza (in peggio) tra euro5 e euro6, se tu me la vai a paragonare alla Y10 (le più recenti versioni a iniezione e catalitiche, penso fossere arrivata all'euro1, massimo euro2), peraltro può anche essere che pesasse 50-100kg in meno, è chiaro che non c'è gara

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Originariamente inviata da Pinkus

Su punto non ho idea, può darsi perché pesa anche di più, ma in città su 500 lo trovavo perfetto: come aspirato c'è da subito, in più è un aspirato "strano", perché è molto più presente ai bassi rispetto a molti altri di pari cilindrata, quindi non lo devi scannare a 3-4000giri per andare, ma puoi stare a 2-2500giri tranquillamente. Sul fatto che sia un po' vuoto, se intendi che ha una risposta all'acceleratore lenta (molto filtrata), si... ma è un problema di vincoli d'omologazione sempre più stringenti. Personalmente avevo già notato una sensibile differenza (in peggio) tra euro5 e euro6, se tu me la vai a paragonare alla Y10 (le più recenti versioni a iniezione e catalitiche, penso fossere arrivata all'euro1, massimo euro2), peraltro può anche essere che pesasse 50-100kg in meno, è chiaro che non c'è gara

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Si esatto intendevo proprio questa “latenza” nella risposta dell’acceleratore, sarà probabilmente anche perché ho provato l’euro 6 magari l’euro 5 era anche un po’ meglio, ma secondo me è davvero poco fruibile. Poi ripeto sicuramente c’entra anche il fatto che ormai mi sono abituato ad un’erogazione diversa, più brusca, del diesel

Ciao tutti
Vi riporto quanto mi sta succedendo chiedendovi se avete ulteriori novità a quello che avete già scritto.
Possiedo una 500l 1400 a benzina acquistata nel 2016.
Non ha mai brillato per le prestazioni ma nell' ultimo mese secondo me ha avuto dei peggioramenti. Ho cominciato a notare degli strappi cambiando dalla seconda alla terza alla quarta. Con l'aria condizionata accesa è molto evidente.
La porto dal meccanico per avere un suo parere anche perché ero in procinto di fare un breve viaggio.
La risposta è stata molto semplice. La macchina non ha nessun problema è un motore che ha queste prestazioni e che se volevo evitare quetistrappetti potevo ricorrere a una rimappatura per avere qualche cavallo in più. Praticamente sono un visionario.
Oggi parto per fare qualche centinaio di km di autostrada la macchina ha evidenti propormi di coppia rispetto prima ma la cosa più agghiacciante è stata quando ho inserito l sld.
Ero a circa ai 120 ho inserito l sld già impostato a 130 e la macchina non prendeva più il gas anche portandolo a off fino a quando non sono sceso sotto i 100 nn orispondeva più all acceleratore. Più tardi l ho riprovato una eo ha rifatto la medesima cosa ... Lunedì la riporterò in officina segnalando questa situazione e chiedendo se ci sono legami con gli strappi
A qualcun'altro è capitato?

Quote:

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Originariamente inviata da ruggine

Ciao tutti
Vi riporto quanto mi sta succedendo chiedendovi se avete ulteriori novità a quello che avete già scritto.
Possiedo una 500l 1400 a benzina acquistata nel 2016.
Non ha mai brillato per le prestazioni ma nell' ultimo mese secondo me ha avuto dei peggioramenti. Ho cominciato a notare degli strappi cambiando dalla seconda alla terza alla quarta. Con l'aria condizionata accesa è molto evidente.
La porto dal meccanico per avere un suo parere anche perché ero in procinto di fare un breve viaggio.
La risposta è stata molto semplice. La macchina non ha nessun problema è un motore che ha queste prestazioni e che se volevo evitare quetistrappetti potevo ricorrere a una rimappatura per avere qualche cavallo in più. Praticamente sono un visionario.
Oggi parto per fare qualche centinaio di km di autostrada la macchina ha evidenti propormi di coppia rispetto prima ma la cosa più agghiacciante è stata quando ho inserito l sld.
Ero a circa ai 120 ho inserito l sld già impostato a 130 e la macchina non prendeva più il gas anche portandolo a off fino a quando non sono sceso sotto i 100 nn orispondeva più all acceleratore. Più tardi l ho riprovato una eo ha rifatto la medesima cosa ... Lunedì la riporterò in officina segnalando questa situazione e chiedendo se ci sono legami con gli strappi
A qualcun'altro è capitato?

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Anche se a distanza di anni…. Alla fine come hai risolto?
Grazie,
Ciao