"Rodaggio" 500L Restyling 1.3 Multijet

Salve a tutti, ho comprato qualche giorno fa una 500L Lounge Restyling 1.3 Multijet 95 CV. Domani finalmente mi sarà consegnata perché la stavano a immatricolare e avrei delle domande da fare:
1) Cosa bisogna fare e non fare quando si ha un'auto nuova? Ho letto che certe persone verso i 1500/3000 km fanno in officina un controllo generale dei livelli e un tagliando per precauzione per eliminare le impurità che ci sono dopo il periodo di assestamento del motore e per eliminare i microresidui di lavorazione. Certi dicono che oltre a questi accorgimenti bisogna non superare i 2/3 della velocità massima dell'auto ed evitare strappi, cambi veloci, brusche accelerate e frenate. È vero tutto ciò? Avete altri accorgimenti?
2) Qual'è la prima cosa che avete fatto quando avete comprato l'auto e/o cosa mi consigliereste di fare?
Grazie a chiunque mi risponderà.

Benvenuto.
Vedo che siamo vicini...
Sul forum ci saranno decine e decine di post sul rodaggio. Ognuno la pensa come crede e, ovviamente agisce con la testa sua.
Il primo consiglio che ti posso dare è quello di leggere attentamente il libretto uso e manutenzione. E su credo credo di trovare tutti d'accordo.
Per quanto attiene il controllo dei livelli è un servizio gratuito che molti concessionari offrono ai clienti FORSE per accaparrarseli per il primo tagliando....
Diverso è il "tagliando per precauzione". MAI SENTITO. Alcuni (come me) hanno "anticipato" il primo tagliando (e finora mi trovo bene) altri lasciano che si accenda la spia, altri ancora seguono le indicazioni del libretto.
Certamente, specialmente d'inverno e a macchina in strada, con il freddo imperante, non è cattiva idea lasciare un minuto la macchina in moto prima di partire, e poi partire senza fretta.
Cosa consigliare per la macchina nuova? DA NOI CERTAMENTE UN OTTIMO ANTIFURTO. Poi un amuleto, magari un corno rosso modello TIR anni 70.
Buona serata.

Allora farò un controllo dei livelli intorno ai 1500km oltre che a fare il "rodaggio" ed effettuerò il primo e proprio vero tagliando intorno ai 10.000km. Poi per i successivi tagliandi li farò o ogni 15.000km o ogni anno. Le partenze a freddo ovviamente non le effettuo mai né tantomeno dopo tanto tempo di marcia a velocità sostenuta la spengo di colpo ma mi fermo lasciando l'auto qualche minuto accesa per fare abbassare le temperature gradualmente e non a colpo. Per l'antifurto invece farò montare il block shaft che ritengo uno dei migliori antifurto in assoluto (ovvio che se sono ostinati e la vogliono ad ogni costo se la portano anche se la parcheggio nella caserma).

Perché ogni 15mila km o ogni anno? A me pare che il service sui diesel sia ogni 40mila km, mentre ogni 20mila c'è il service intermedio (senza sostituzioni). L'olio invece non va sostituito a chilometraggio, ma su condizione (quando si accende la spia degrado olio), che dipende molto dall'utilizzo e dalla rigenerazioni del filtro antiparticolato. Ogni 15mila è il service intermedio (sempre senza sostituzioni) dei benzina.

PS. il rodaggio e il tagliando immediatamente successivo sono retaggi del passato, secondo me qualcuno è rimasto alle motorizzazioni di 20-30 anni fa, se non prima...

Quote:

Originariamente inviata da Pinkus

Perché ogni 15mila km o ogni anno? A me pare che il service sui diesel sia ogni 40mila km, mentre ogni 20mila c'è il service intermedio (senza sostituzioni). L'olio invece non va sostituito a chilometraggio, ma su condizione (quando si accende la spia degrado olio), che dipende molto dall'utilizzo e dalla rigenerazioni del filtro antiparticolato. Ogni 15mila è il service intermedio (sempre senza sostituzioni) dei benzina.

PS. il rodaggio e il tagliando immediatamente successivo sono retaggi del passato, secondo me qualcuno è rimasto alle motorizzazioni di 20-30 anni fa, se non prima...

Può anche essere inutile cambiare l'olio ogni 15.000km ma io a parer mio la ritengo una cosa che può fare solo bene all'auto perché comunque l'olio ai 15.000km è degradato anche se non in maniera eccessiva. Per quanto riguarda la spia del tagliando o del degrado olio io credo che sia una cosa impostata con una scadenza stabilita tramite il computer di bordo o che si basa sui km effettuati (forse in base allo stile di guida). Poi un tagliando ogni 40.000km mi sembrano molto eccessivi, calcola che alla moa BMW faccio un tagliando completo ogni 30.000km (percorsi principalmente in autostrada) come mi è stato consigliato dal capo officina sin dal momento d'acquisto.

Quote:

Originariamente inviata da Andrea1993

Può anche essere inutile cambiare l'olio ogni 15.000km ma io a parer mio la ritengo una cosa che può fare solo bene all'auto perché comunque l'olio ai 15.000km è degradato anche se non in maniera eccessiva. Per quanto riguarda la spia del tagliando o del degrado olio io credo che sia una cosa impostata con una scadenza stabilita tramite il computer di bordo o che si basa sui km effettuati (forse in base allo stile di guida). Poi un tagliando ogni 40.000km mi sembrano molto eccessivi, calcola che alla moa BMW faccio un tagliando completo ogni 30.000km (percorsi principalmente in autostrada) come mi è stato consigliato dal capo officina sin dal momento d'acquisto.

Sono punti di vista, più lo cambi meglio è, ovvio, anche ogni 1000km, ma ci sono limiti di ragionevolezza. Personalmente tendo a seguire le indicazioni del manuale d'uso e manutenzione, che sicuramente è tutto tranne che interessato a farti fare meno manutezione possibile, manutenzione sulla quale ci guadagnano un botto, per non parlare della loro responsabilità in garanzia. Peraltro tra chi ha manutenzione maniacale e chi si disinteressa completamente, mi pare una soluzione equilibrata. Poi liberissimi di regalare soldi alla rete assistenziale...

Sui diesel fiat l'olio è su condizione (spia degrado), ripeto, non è concomitante con il service (poi chiaramente per comodità puoi farti sostituire l'olio al tagliando). Non è un caso che resettando il contatore del service non si resetti il contatore del degrado olio...

Il service, olio escluso, è su chilometraggio o tempo, quello che arriva prima dei due: 40mila service, 20mila service intermedio (senza sostituzione, anche se poi l'assistenza tende a sostituire l'impossibile, sulla mia devo sempre litigare ogni 15mila per non farmi sostituire nulla). Il fatto che su un diesel con dpf l'olio non sia a tempo/km, ma su indicatore di degrado, la ritengo una cosa sensata: l'olio, a differenza dei benzina, si degrada poco per ossidazione, ma il problema principale è la diluizione con il gasolio (è pure pericoloso per la sicurezza), per effetto delle rigenerazioni, quindi in funzione dell'utilizzo. Paradossalmente potresti trovarti a sostituirlo ogni poche migliaia di km, altro che 15mila, come succedeva sui primi multijet di prima generazione con filtro antiparticolato usati in urbano, a cui si accendeva l'indicatore di degrado ogni 5mila km. Oppure per chi fa parecchia autostrada, l'olio dura invece molto di più, perché rigenera meno e meglio. Meglio avere un'indicazione più adeguata al proprio utilizzo, che un chilometraggio che va bene per tutti (sulla mia ex Mini più "scannavi", più il conto alla rovescia per il service si accorciava, ad esempio, un altro esempio di service che si adatta all'impiego)

Buon giorno ragazzi, su questo punto di vista, la penso come Andrea,fare un cambio olio e filtro ogni anno e 10-15 mila km non lo trovo per nulla eccessivo come dice Pinkus, e alla lunga può far solo che bene.

Ripeto, non credo ci sia un sistema per valutare il degrado dell'olio ma credo che il sistema funziona calcolando i km percorsi o le rigenerazioni del particolato fatte, velocità media e altri fattori (tutti gestiti dal computer di bordo). Poi secondo me dovresti provare a vedere l'olio con alle spalle 30.000km (percorsi principalmente in città) e l'olio di 15.000km. Attenzione, non farti far vedere le boccettine con i tipi di olio quando è esausto ecc ma vedi con i tuoi occhi quando cambiano l'olio all'auto e ti ricrederai perché tutto sembrerà tranne olio. Non sto dicendo di cambiarlo ogni 1.000km ma ogni 15.000km o ogni anno mi sembra il giusto compromesso (calcolando che ho preso un 1.3 Multijet e quindi lo userò principalmente in città). Il tutto ovviamente è a scopo precauzionale cercando di tener l'auto nelle migliori condizioni possibili.

Sono a 42.000 Km. fino a 40.000 Km. ho cambiato l'olio ogni 10.000 Km. Ora conto di sostituire l'olio ogni 15.000. Finora tutto bene.

Quote:

Originariamente inviata da Andrea1993

(calcolando che ho preso un 1.3 Multijet e quindi lo userò principalmente in città)

Mi sa che hai sbagliato motorizzazione allora

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Originariamente inviata da ilmat

Mi sa che hai sbagliato motorizzazione allora

Penso anche io che ha fatto un errore di carburante ........

Quote:

Originariamente inviata da Andrea1993

Ripeto, non credo ci sia un sistema per valutare il degrado dell'olio ma credo che il sistema funziona calcolando i km percorsi o le rigenerazioni del particolato fatte, velocità media e altri fattori (tutti gestiti dal computer di bordo). Poi secondo me dovresti provare a vedere l'olio con alle spalle 30.000km (percorsi principalmente in città) e l'olio di 15.000km. Attenzione, non farti far vedere le boccettine con i tipi di olio quando è esausto ecc ma vedi con i tuoi occhi quando cambiano l'olio all'auto e ti ricrederai perché tutto sembrerà tranne olio. Non sto dicendo di cambiarlo ogni 1.000km ma ogni 15.000km o ogni anno mi sembra il giusto compromesso (calcolando che ho preso un 1.3 Multijet e quindi lo userò principalmente in città). Il tutto ovviamente è a scopo precauzionale cercando di tener l'auto nelle migliori condizioni possibili.

Certo, il sistema non analizza l'olio (magari fosse così), ma ne stima lo stato di degrado da calcolo, partendo appunto dalle rigenerazioni, che è il problema principale su un diesel. Il fatto che sia nero di per se non vuol dire nulla, su un diesel può capitare che lo diventi anche dopo pochissimi km dalla la sostituzione, ma il problema fondamentale è che si allunga con il gasolio (che non lubrifica, anzi... funge da solvente), e questo fenomeno ad occhio non lo vedi. Pulito non vuol dire che va bene, e viceversa (un olio che si sporca è perché deterge, sporcandosi appunto)

Appunto se utilizzi il multijet in città, non essendo il suo "mondo" ideale, in linea teorica potresti avere l'indicatore di degrado che ti sollecita a cambiare l'olio anche prima dei 15mila km a cui prevedi la sostituzione, se ad esempio ti trovassi nella condizione estrema di fare sempre brevissimi percorsi con accendi/spegni e motore spesso freddo, che non permettono di completare le rigenerazioni come si deve. In quel caso, ripeto estremo, fare il cambio olio ogni 15mila km potrebbe essere una strategia sbagliata, ma addirittura per il motivo opposto. Sinceramente mi baserei sulle valutazioni della centralina, con l'utilizzo che descrivi vai tranquillo che non ti farà fare 30mila km con lo stesso olio...

Sulla mia, che non è diesel, l'olio lo controllo con una certa regolarità, più che altro per mantenerlo a livello con rabbocchi, ed effettivamente dopo poco meno di 30mila (faccio il cambio mediamente ogni 25-27mila km, non esattamente 30) si vede che è ossidato per la temperatura (da giallo diventa arancio), ma ritengo che il service interval della casa sia sensato, almeno per il mio utilizzo (utilizzo non gravoso, prevalentemente extraurbano e con tratte non brevi). Per chi fa pochi km in città, che non fa mai benissimo ai motori, come suggerisce anche il manuale d'uso e manutenzione, è consigliabile una sostituzione più frequente (una volta all'anno).

Comunque il senso del mio discorso è che spesso si esagera con le precauzioni nella manutenzione, che ribadisco non è sbagliato (cioè non fa male, meglio farne di più che non farla affatto come fanno molti), ma l'eventuale presunto vantaggio rispetto a fare manutenzione come da piano della casa non è che migliori in modo significativo la durata dell'auto, salvo non volere tenere l'auto per chilometraggi importanti (ben oltre i 200mila km, che in pochi realisticamente raggiungono, soprattutto se si va avanti a 10-15mila km/anno). Forse l'unico vero vantaggio del cambio olio anticipato sul mjet, nel lungo periodo, è legato alla distribuzione a catena, che parrebbe secondo alcuni un po' il tallone d'Achille di quella motorizzazione.

Questo è il mio pensiero circa l'eccesso di precauzioni. Poi ognuno giustamente valuta e spende i propri soldi di conseguenza. Anch'io un tempo ero maniacale nella manutenzione, infatti comprendo il punto di vista, ma poi con il tempo mi sono reso conto che forse non vale la pena trattare l'auto meglio di quanto non si faccia con un figlio, limitandomi alle prescrizioni