alleggerita 16" vs stock 17"

[alex88c]

Tutti hanno la mania di montare sulla propria abarth cerchi in lega sempre più grandi, ma se invece dell'estetica si privilegiasse l'handling e le prestazioni?

Prendiamo in considerazione una 500 ABARTH stock 135 cv appena uscita dal concessionario con cerchi da 17" a 10 petali (peso cadauno ben 11.9 kg!) con pneumatici 205/40/r17. Ora prima di intervenire motoristicamente sulla vettura, in che quantità sarebbe avvertibile, sull'accellerazione,frenata,ripresa,cambi di direzione, la sostituzione dei mattoni di serie da 17" con pnemuatici 195/45/r16 (circonferenza di rotolamento inferiore) e cerchi in lega OZ RACING ALLEGGERITA DA 16" (peso cadauno solo 6kg!) ?

Riassumendo si avrebbe un risparmio di peso sulle masse non sospese complessivo di oltre 25 kg e una circonferenza di rotolamento inferiore di oltre il 2%!!!

[alex88c]

La domanda principale che mi viene in mente è, su una gara da fermi in accellerazione tra due 500 abarth stock 135 cv ma con queste due configurazioni di cerchi, quella con gli oz da 16 riuscirebbe a distaccare l'altra notevolmente?

[SteKKa]

secondo me, se i due piloti hanno lo stesso peso e bravura, i liquidi nella macchina hanno la stessa quantità, 24kg non sono poi tutto questo allegerimento, quindi un "notevolmente" eviterei di metterlo...

direi più un "si gli starà davanti, ma non di tantissimo"

[alex88c]

attenzione 24kg sulle ruote non sono 24kg sulla vettura. Non ricordo dove avevo letto che 1kg levato sulle masse non sospese (ruote appunto) equivale a circa 4kg levati sulcorpo vettura. Inoltre anche il pneumatico in misura 195 r16 peserebbe di meno del 205/r17 quindi stiamo sui 25 kg buoni in meno.

[ziosem]

se guardate i dati dichiarati d afiat per la 500 abarth nello 0-100 o nelle prove fatte dai fari giornali si vede benissimo che c'è un mezzo secondo nello 0-100 tra i cerchi da 17 e quelli da 16 figuriamoci con questi ancora più leggeri!!
è la stosse cosa che pensavo di fare io nella miae secondo me si sente un bel pò!

[alex88c]

secondo me stock 135 cv con alleggerita da 16" sta sui 7.7 secondi nello 0-100 km/h

[Ferlo]

io avevo guardato la grande punto 1.4 t-jet
e c'erano 2 diversi tempi per lo 0-100..uno per la base con cerchi da 15...e un altro per la sport con cerchi da 17...
la prima era 8'9s...la seconda 9'3s...
quindi si cambia qualcosina....soprattutto con questi che sono alleggeriti...

[Scarnico]

Questa discussione calza a pennello con quello che sto pensando negli ultimi tempi: anche se sono fuori stagione stavo ragionando per le gomme da neve e cioè se tenermi i cerchi da 16" originali che mi hanno ridato nella cassa SS per montarle o se cercare un cerchio da 17"... In effetti avevo già letto che i cerchi da 16 danno un vantaggio in accelerazione. Certo devi rinunciare un pò all'estetica ma dovresti recuperare qualcosa in prestazioni.

Ho trovato questo:

Masse sospese / non sospeseThis is a featured page
Masse sospese (sprung mass)
Definizione: Con il termine sprung mass si definisce tutta quella massa che viene sospesa dalle molle della sospensione. Vale a dire il telaio che a sua volta supporta il motore, cambio, vari fluidi, carrozzeria, occupanti del mezzo ecc. Infatti il termine inglese è come al solito più chiaro visto che sprung mass letteralmente viene tradotto in massa molleggiata.

Masse non sospese (unsprung mass)
Definizione: Unsprung mass (massa non molleggiata) invece è il termine che definisce tutto quello che rimane al di sotto dalla molla. Vale a dire le ruote con le gomme, i freni con le pinze, il mozzo ecc.

sprung unsprung massesCi sono delle parti dell'auto che non possono essere catalogate ne alle masse sospese ne a quelle non sospese. I braccetti della sospensione, la stessa molla e l'ammortizzatore ed eventuali semiassi hanno metà del loro peso catalogato nelle sprung mass e l'altra metà nelle unsprung mass. Per capire meglio la divisione fra le due categorie, consultate il seguente diagramma


Importanza teorica e conseguenze pratiche
Il rapporto tra queste due masse è molto importante e da solo può definire il comportamento della sospensione sopra superfici imperfette. Questo rapporto si ottiene, dividendo il peso di tutta la massa sospesa per i pesi delle masse non sospese ed il risultato, ovviamente diverso per ognuno dei vari veicoli presi in considerazione, deve essere il più alto possibile per garantire comfort di marcia ma anche stabilità nel comportamento dinamico.
Lampante esempio il comportamento di una utilitaria contro una auto di lusso. Un'utilitaria di circa 900-1000kg di peso, si ritrova con 850kg di masse sospese e 150kg di massa non sospesa. Pertanto il rapporto è uguale a 850kg/150kg= 5.66 Una grossa auto di lusso invece si ritrova con più o meno 2000kg di peso di qui 1750kg di masse sospese e 250kg di masse non sospese. 1750kg/250kg= 7 La differenza è evidente e bisogna notare che normalmente il veicolo comincia ad essere comfortevole quando il rapporto è superiore a 5.
Oltre che aumentare il comfort, un rapporto alto, indica una macchina che subisce meno i contraccolpi provocati dalle imperfezioni del terreno e di conseguenza risulta cosi più precisa,stabile e sincera nei suoi comportamenti dinamici. Infatti non è un caso che nella Formula 1, oltre che esasperare la ricerca per contenere il peso del corpo vettura, motore, cambio ecc, si spendono ancora più energie per diminuire il peso delle masse non sospese e cioè delle ruote, dei freni, dei semiassi e si arriva persino a soluzioni sofisticate dello schema delle sospensioni, come i pull e push rod per spostare l'intero gruppo molla/ammortizzatore nelle masse sospese, rendendo le masse non sospese ancora più leggere.
Infine, diminuendo il peso delle masse non sospese, si diminuisce anche la loro inerzia, cosa molto importante perché rende il controllo dei movimenti delle sospensioni dalle molle e ammortizzatori ancora più efficaci e precisi, diminuendo ulteriormente il deterioramento di quest'ultimi che ovviamente si trovano a frenare forze ben inferiori.

[NickS2k]

Io mi collego alle 2.30 di notte e voi mi fate leggere i calcoli sulle masse non sospese?! Naaaaaaaaaa, lo leggerò domani

[Matteosp88]

Allora, la circonferenza di rotolamento credo sia la stessa, secondo me sbagli. C'è una tolleranza che ci può essere tra le 2 misure ma deve essere più o meno sempre quella altrimenti sballi tutti gli strumenti.
poi mettere cerchi più leggeri sicuramente cambia l'auto soprattutto con questi guadagni di peso, però mettere anche dei 17 a confronto dei 16 dello stesso modello es Alleggerita magari si risparmia qualche etto di "ferro" ma si aggiunge qualche etto di gomma ovviamente, quindi la differenza è tollerabilissima. Continuando una gara tra 2 500 identiche dove cambiano solo le gomme tra 195 e 205 la prima avrà meno attrito con l'asfalto quindi dissipa meno potenza però la seconda in partenza ha più grip quindi la potrebbe spuntare al via dove le gomme potrebbero sgommare meno. Quindi in conclusione ci sono sempre i pro e i contro però ripeto tra cerchie 17 e 16 alleggerita la macchina va uguale solo che con i 17 è più bella e migliore in curva, e soprattutto le 195 sono troppo "fine" per quello che ci faccio io con l'auto.