Eliminazione totale della pierburg si può fare?

[devilcen]

Ciao,ho cerato parecchio sul forum ma non ho trovato nessuno che abbia provato a farlo.
Io pensavo di eliminare la pierburg.
Praticamente pensavo di mettere la molla blu (tarata a 1.02 bar) alla wastegate forge,in modo che comincia ad aprire il baypass dei gas di scarico alla prezsione tarata della molla e collegare il tubicino della chiocciola alla wastegate,in modo da eliminare la pierburg.Praticamente si ottiene credo una pressione fissa a 1 bar su tutta l'erogazione a pedale afondo. Qualcuno isa questo sistema? Come si trova?

[alex-et3]

Ciao,ho cerato parecchio sul forum ma non ho trovato nessuno che abbia provato a farlo.
Io pensavo di eliminare la pierburg.
Praticamente pensavo di mettere la molla blu (tarata a 1.02 bar) alla wastegate forge,in modo che comincia ad aprire il baypass dei gas di scarico alla prezsione tarata della molla e collegare il tubicino della chiocciola alla wastegate,in modo da eliminare la pierburg.Praticamente si ottiene credo una pressione fissa a 1 bar su tutta l'erogazione a pedale afondo. Qualcuno isa questo sistema? Come si trova?

Ciao!la pierburg serve per gestire l overboost...perchè toglierla.Non avresti piu il picco di pressione(l overboost appunto)
Piuttosto intervieni sulla mappa.

[devilcen]

Appunto per eliminare il picco e avere una pressione fissa e stabile su tutto l'arco dei giri.

[A.BARTH]

ma poi avresti un pressione seppur costante, sempre bassa. non avresti quel boost che hai ora, ho capito il tuo punto di vista e di pensare, ma per me è peggio cosi!

[devilcen]

Tu dici? Ci andrebbe un preparatore qui nel forum che intervenisse per chiarire le idee...

[Paoloabarth74]

elimineresti la gestione elettronica e tutte le protezioni mmmm occhio

[devilcen]

beh la protezione continua a darla la wastegate, che si apre alla taratura stabilita che è di 1 bar,quindi più di li non va la turbina,resta nel range di sicurezza.
Faccio un esempio, noi con la pierburg abbiamo la piccata a 1.2 e poi man mano scende a 1 / 0.9 / 0.8 / 0.7 bar,mentre senza pierburg con però la wastegate tarata a 1bar,quando tiri le marce la pressione resta a 1 bar costante sempre. Quando avevo la Uno Turbo e Lancia Delta HF Turbo era cosi,non c'era pierburg e la turbina era collegata direttamente alla wastegate.



tipo questa...

[Paoloabarth74]

beh la protezione continua a darla la wastegate, che si apre alla taratura stabilita che è di 1 bar,quindi più di li non va la turbina,resta nel range di sicurezza.
Faccio un esempio, noi con la pierburg abbiamo la piccata a 1.2 e poi man mano scende a 1 / 0.9 / 0.8 / 0.7 bar,mentre senza pierburg con però la wastegate tarata a 1bar,quando tiri le marce la pressione resta a 1 bar costante sempre. Quando avevo la Uno Turbo e Lancia Delta HF Turbo era cosi,non c'era pierburg e la turbina era collegata direttamente alla wastegate.



tipo questa...

senti Serial Tuning dovrebbe avere un point anche da te

[alex-et3]

Bhe basta modificare la pressione in mappa....la fai lavorare costantemente a 1 bar,con il picco di overboost a 1.2 e sei a posto.Oppurese non vuoi il picco,lo togli dalla mappa.tanto devi per forza intervenire in mappa,perchè altrimenti se togli la pierburg va in protezione.

[Paoloabarth74]

metti caso un guasto alla wast o si crepa un tubo la turbina ti saluta dal finestrino, come dice Alex vai da chi sa gestire al top questi motori