Coppia e Potenza e Cambio marcia

[r_o_b]

Mi stanno venendo dei dubbi....

Anche perche' ognuno a quanto sembra ha una sua teoria!!!

Sintetizzando, la mia scorpioncina casta e pura da:

Potenza = 135cv a 5500 rpm
Coppia = 206 Nm a 3000 rpm

Nella situazione di una partenza, facciamo che dobbiamo metterci il meno tempo per arrivare a 180 km/h, in pista ovviamente.

Devo cambiare marcia sfruttando la coppia (quindi cambio a 3000 rpm) o devo avvicinarmi al limitatore e comunque cambiare a 5500 rpm, magari entrambe le cose in base alla marcia inserita?

Spesso viene associata la coppia per una migliore accelerazione e la potenza per la velocità max.

Velocita' minore piu' coppia , velocità maggiore meno coppia .....

E' corretto?

Quando e come sfruttare la coppia , quando la potenza max?

Ciao

[Thunder001]

Sinteticamente due esempi :
0-100 km/h = ti serve potenza , quindi tiri al massimo dei giri .
ripresa 80-100 km/h = ci vuole coppia , più è alta più l'auto sarà veloce nel prendere giri con una marcia alta , idem per l'uscita di curva (es. tornante).
Esistono auto con una potenza molto elevata ma pigre in fase di ripresa e auto poco potenti ma molto reattive ai bassi regimi.

[r_o_b]

Sinteticamente due esempi :
0-100 km/h = ti serve potenza , quindi tiri al massimo dei giri .
ripresa 80-100 km/h = ci vuole coppia , più è alta più l'auto sarà veloce nel prendere giri con una marcia alta , idem per l'uscita di curva (es. tornante).
Esistono auto con una potenza molto elevata ma pigre in fase di ripresa e auto poco potenti ma molto reattive ai bassi regimi.

Almeno per ora con la scorpioncina non mi sembra di avvertire problemi di erogazione... mi sembra che la coppia sia ben distribuita con qualcosa in piu' sui medio/bassi giri, in relazione ovviamente alla categoria di macchina.

Forse una piccola sensazione di turbo lag ma e' presto per affermarlo, ho ancora troppi pochi chilometri

[cinquino.abarth]

allora non è detto che devi per forza cambiare al numero di giri del limitatore: dipende com'è l'erogazione del motore:

questo è il grafico della mia Abarth:



per sfruttare bene dovrei cambiare a 5300 giri circa...

[r_o_b]

allora non è detto che devi per forza cambiare al numero di giri del limitatore: dipende com'è l'erogazione del motore:

questo è il grafico della mia Abarth:



per sfruttare bene dovrei cambiare a 5300 giri circa...

Bello constatare che Abarth ci omaggia sempre di qualche cv in piu'.... eheh

5300 giri nel senso che gli ulteriori 200 giri di cui disporresti li sacrifichi per fare respirare un po' la coppia? (Pot. max della tua rullata a 5500)

[cinquino.abarth]

Bello constatare che Abarth ci omaggia sempre di qualche cv in piu'.... eheh

5300 giri nel senso che gli ulteriori 200 giri di cui disporresti li sacrifichi per fare respirare un po' la coppia? (Pot. max della tua rullata a 5500)

no beh non è proprio così... la mia ha mappa più dekat. Prova fatta con benzina 95. Come vedi rispetto alla stock è aumentata notevolmente la coppia
La cambiata a 5300 in questo caso viene fatta perchè ad ogni cambiata si sfrutta bene l'erogazione del proprio motore. Cambiare oltre non serve perchè oltre 5500 giri non si ha più spinta

[r_o_b]

no beh non è proprio così... la mia ha mappa più dekat. Prova fatta con benzina 95. Come vedi rispetto alla stock è aumentata notevolmente la coppia
La cambiata a 5300 in questo caso viene fatta perchè ad ogni cambiata si sfrutta bene l'erogazione del proprio motore. Cambiare oltre non serve perchè oltre 5500 giri non si ha più spinta

Avevo letto che gia' da stock le abarth avevano un 5/7 cv in piu' rispetto al dichiarato... anche se mi hanno detto che per i turbobenza e' normale questo valore in piu'.

ahh ok... mi era sfuggita la curva di coppia eheh

Si vedo che hai spostato un po' piu' (un bel po') in alto la coppia portandola da 230 a 268 nm....

Tutto sommato con interventi non troppo invasivi l'hai resa notevomente piu' velenosa....

[cinquino.abarth]

Avevo letto che gia' da stock le abarth avevano un 5/7 cv in piu' rispetto al dichiarato... anche se mi hanno detto che per i turbobenza e' normale questo valore in piu'.

ahh ok... mi era sfuggita la curva di coppia eheh

Si vedo che hai spostato un po' piu' (un bel po') in alto la coppia portandola da 230 a 268 nm....

Tutto sommato con interventi non troppo invasivi l'hai resa notevomente piu' velenosa....

sì vero... anche Bonalume ci ha confermato che tutte le prove sulle Abarth 500 non esseesse hanno dato in media 5cv in più rispetto al dichiarato...

[Tattariello]

io h un'abarth stock che ha solo 1100 km, non l'ho ancora "scannata" a dovere, per il momento mi diverto a tirare la seconda e la terza fino a 4.500-4.700 giri che così spara sempre e mi gaso, occasioni per una guida veramente sportiva non ne ho ancora avute.
però da quel pochino che sono riuscito a vedere, beh credo che più di 4.700 giri è inutile andare, perlomeno con una vettura stock.

[Thunder001]

beh credo che più di 4.700 giri è inutile andare, perlomeno con una vettura stock.

Puoi andare anche oltre...Diciamo che il meglio lo dà fra i 3.000 e i 5.500 giri/min oltre tale soglia fai molto "rumore" ma cala la spinta .
Notoriamente i motori turbo non amano girare troppo alti e una volta arrivati al regime di potenza max (5.500 per le 500 Abarth) si può passare alla marcia successiva.

OT: il 1,4 T-Jet 135 è un gran bel motore e se avesse un pelo più di "fiato" in alto sarebbe perfetto !!