Infatti lo avevo sentito dire, tanto del 6 marce quanto del doppia frizione. Non penso che possano fare altrimenti con il cambio. Una bella rinnovata in questo settore però sarebbe ottima.Originariamente inviata da Nik079
Per il T-Jet---me lo auguro. I problemi della QV li hanno avuti tutti anche le Punto Abarth. Un motore raffinato ma fragile. Preferisco un disegno più anziano ma a prova di bomba.
Eppure è un peccato perchè il Multiair adesso va abbastanza bene e posso assicurarti che da una bella erogazione di coppia. La Mito Qv l'ho provata, spinge davvero tanto a tutti i regimi, coppia fantastica, il T-Jet invece è molto diverso, da tutto tra i 3000 e i 4000 giri ma uscito da questo range si "addormenta", sia sopra che sotto, ricorda un vecchio turbo (e in effetti lo è...)
nik scusa non ho capito è contradditoria la risposta..ci sarà ancora il t-jet, o no?
Con la turbinona grossa spinge forte almeno fino a 5500, te lo assicuro!
Come contradditoria?nik scusa non ho capito è contradditoria la risposta..ci sarà ancora il t-jet, o no?...
Non mi sono fatto capire, pardon, intendevo dire che secondo me rimarrà il T-Jet per un mero motivo di immagine che ho spiegato sopra...
Io invece auspico un bel differenziale meccanico, quello si che fa la differenza, altro che TTC!
contradditoria nel senso che io avevo chiesto se c'era ancora il t-jet, e tu mi hai risposto "a tuo giudizio no" dopo aver elencato motivazioni per cui invece ci sarebbe dovuto essere...Come contradditoria?
Non mi sono fatto capire, pardon, intendevo dire che secondo me rimarrà il T-Jet per un mero motivo di immagine che ho spiegato sopra...
Io invece auspico un bel differenziale meccanico, quello si che fa la differenza, altro che TTC!
ora però tutto chiaro, grazie nik
Può essere che il range si allarghi un po', ti credo assolutamente, ma è il T-Jet che funziona diversamente per via della diversa tecnologia utilizzata, quindi la sola turbina non basta. Il Multiair ha un sofisticato sistema di controllo dell'apertura delle valvole che gli da una sfruttablità molto ampia, è tutta un altra cosa. Ma è delicato...Con la turbinona grossa spinge forte almeno fino a 5500, te lo assicuro!
I miei pensieri sono più veloci di quello che scrivo a voltecontradditoria nel senso che io avevo chiesto se c'era ancora il t-jet, e tu mi hai risposto "a tuo giudizio no" dopo aver elencato motivazioni per cui invece ci sarebbe dovuto essere...
ora però tutto chiaro, grazie nik
a parte le mie esperienze negative, come avete detto il multi air implica un sofisticato controllo delle elettrovalvole, oltre al fatto che ai bassi lo trovo davvero seduto, comunque questo sistema è una figata che funziona, quando si rompe qualcosa devi per forza portarla in alfa perchè non è più un lavoro da meccanico comune, ma ti serve di fianco uno che l'ha progettato o ci vive di riparazioni su quel motore, ergo costi enormi!
Quoto! E a consumi d'olio com'eri messo?
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