E per quanto riguarda le prestazioni, tempo fa ho creato questo video raffronto tra una Giulietta Multiair da 170hp contro la famosa Competizione da 160hp. Nonostante la prima pesi quasi 350kg in più della 500, guardate la progressione della Giulietta, nella parte centrale del tracciato, purtroppo il turbolag in ripresa del t-jet paga dazio facendo accumulare un ritardo considerevole, nonostante il tizio alla guida della 595 abbia un bel manico, guidando la vettura in maniera divina:
Ultima modifica di Nik079; 02/01/2017 a 14:32:05
Ieri un mio nipote acquisto, ingegnere americano della California, mi ha detto che la 500 in America è famosa, una bellissima auto a suo dire!
E li la vendono col 1.4 TJet se non sbaglio.
Unica motorizzazione disponibile.
Negli USA l'Abarth é venduta in abbinamento solo al Multiair, la loro 500 é abbastanza diversa dalla nostra. Inoltre ha lo scarico diretto...Originariamente inviata da Big500
Ciao a tutti.
Solo una domanda, ma il motore, parlo del 1.4T, non è lo stesso, a cui viene cambiata solo la testata con i moduli MultiAir?
Forse mi sbaglio?
Ciao
Questo non lo so, però lui mi ha detto che in America ne vede di 500.
E sono andato io un po' sul sito ed ho visto che a catalogo c'è la normale (1.4 TJet) e l'Abarth...poi basta!
Mi chiedevo se finisse l'era del TJet poi che lasciano in America?
Il t-jet in america non é mai arrivato per ragioni di mercato e di omologazioni. Hanno da sempre il Multiair fa 160cv, unica potenza disponibile. Non esiste la 595 da loro, viene chiamata semplicemente Fiat 500 Abarth.
Poi hanno la versione da 135cv sempre col Multiair, ma non a marchio Abarth, si chiama Fiat 500 Turbo
Ultima modifica di Nik079; 02/01/2017 a 14:59:29
Non ho mai capito perche' in America hanno sempre venduto la multiair al posto del tjet e qui da noi neanche col restyling hanno messo il multiair. Qualcuno sa il motivo di queste scelte?
Ecco, mi ero confuso col multiair, grazie!
Ecco il Multiair della 500 Abarth USA
Ultima modifica di Nik079; 02/01/2017 a 15:07:18
Omologazioni soprattutto, inoltre il t-jet non é adatto a quel mercato perché considerato troppo "vecchio". Per sfondare in un mercato cosi complesso come quello statunitense devi proporre qualcosa di innovativo, altrimenti inevitabilmente perdi la partita.
Il Multiair risponde maggiormente alle richieste di quel tipo di mercato, esattamente come il loro cambio automatico Aisin a 6 marce che qui da noi sarebbe inadatto, mentre da loro é perfetto (convertitore di coppia).
Il t-jet é rimasto sulle nostre per motivi di costi, la 500 americana è parecchio diversa dalla nostra, e le linee di produzione in Polonia sono totalmente diverse da quelle Messicane in cui viene prodotta la loro 500. Quindi non aveva senso cambiare motore per un semplice restyling.
Al prossimo turno peró il t-jet uscirá di scena per forza, ormai ha dato tutto quello che poteva dare
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