Evitare rigenerazioni in modo legale

[Leoleo]

“Le emissioni di nano-particelle di un veicolo valutate in una percorrenza media (inclusa una rigenerazione) risultano notevolmente inferiori a quelle che verrebbero emesse nell’atmosfera, dallo stesso motore, in assenza di filtro.”
Credo il senso sia che valutando il ciclo completo (emissioni con filtro e rigenerazione vs emissioni senza filtro) ci sia un evidente vantaggio per il filtro, ma non intenda che anche durante la rigenerazione l’emissione sia inferiore al caso senza filtro, durante la rigenerazione l’emissione è alta ma indispensabile ad avere emissione ridotta nel funzionamento normale che porta un grande vantaggio medio... dalla macchina in rigenerazione starei un po’ alla larga

eh no, io da quella frase deduco che anche in rigenerazione si ha il vantaggio rispetto il senza filtro, sbaglio?

[Pinkus]

eh no, io da quella frase deduco che anche in rigenerazione si ha il vantaggio rispetto il senza filtro, sbaglio?

Non sbagli, leggendo tutta la pubblicazione (grafici inclusi), benché dai grafici sembra di vedere che durante le rigenerazioni le emissioni di particolato complessivo siano comunque paragonabili a quelle senza filtro (di quanto lo siano dipende dal mezzo e dal percorso), ma la rigenerazione quanto dura? 2-3% del percorso tra una rigenerazione e l'altra?
Ma anche fosse il contrario (che in rigenerazione emetti di più che senza filtro), quello che importa è l'emissione media, che comunque è favorevole alla presenza di filtro.

Questo in generale. Nel caso particolare del 1.3 mjet 75cv, che era forse il primo "esperimento" di filtro antiparticolato, probabilmente montato troppo distante dal motore, quindi con difficoltà di rigenerazione (a giudicare da quello che mi era capitato di leggere), magari il numero di rigenerazioni e durata è particolarmente alto, rendendo tutto meno "efficace" rispetto ad una motorizzazione più attuale, però non me la sentirei di dire che comunque è meglio senza. Nonostante i principi ecologici, leggendo la disperazione di alcuni che erano addirittura costretti a cambiare olio ogni 5mila km, perché diluito dal gasolio delle tante/troppe rigenerazioni, non mi sento nemmeno di giudicare troppo chi per esasperazione ha deciso di togliere filtro e bloccare l'egr, ma ripeto... nel caso specifico...

Poi certo... se vai a guardare le emissioni di particolato di macchine defappate e a cui è stato chiuso l'egr, sono visivamente molto basse (e magari anche non visivamente) finché tutto funziona, perché chiudendo l'egr aumenti la quantità di aria (ossigeno) e dunque si ha una combustione con meno particolato in generale, ma dall'altra parte aumenti di gran lunga le emissioni di NOx, altro grande nemico della qualità dell'aria nei centri urbani (e che tra le altre cose produce in atmosfera particolato secondario, dunque di nuovo siamo li)