Quale versione scegliere 595

[tecnoworld]

Su ihi vs Garrett proprio pochi gg fa ho avuto modo di guidare una ihi elaborata (il proprietario diceva 190cv, ma personalmente dubito) e a parte il tanto rumore, come sensazione di accelerazione era simile alla mia stock in modalità sport. Poi non ho fatto rilevazioni, quindi sono solo sensazioni.

[Ghesboro]

Plastidip e similari, ma io sinceramente ho avuto modo di provare sia sulla mia auto che sulla moto di un mio amico in parti molto meno complesse da dippare rispetto ai cerchi e il risultato è stato o scarso come finitura o estremamente poco duraturo.

Ho sentito parlare molto bene dei Dippex, c'è anche un video di Passione Motori a riguardo. Per 50€ vale la pena provare, poi al massimo si fa sempre in tempo a verniciare.

Su ihi vs Garrett proprio pochi gg fa ho avuto modo di guidare una ihi elaborata (il proprietario diceva 190cv, ma personalmente dubito) e a parte il tanto rumore, come sensazione di accelerazione era simile alla mia stock in modalità sport. Poi non ho fatto rilevazioni, quindi sono solo sensazioni.

In che senso "sensazione di accelerazione"? Se erogava veramente 180 cv dubito che fosse simile alla tua stock. Per avere un paragone preciso, parlando di turbine, secondo me bisogna confrontare due auto con le stesse modifiche e stessa potenza.

[Lido Peiani]

Su ihi vs Garrett proprio pochi gg fa ho avuto modo di guidare una ihi elaborata (il proprietario diceva 190cv, ma personalmente dubito) e a parte il tanto rumore, come sensazione di accelerazione era simile alla mia stock in modalità sport. Poi non ho fatto rilevazioni, quindi sono solo sensazioni.

Io le ho avute entrambi le turbine, una IHI ben fatta non arriva a 190cv manco morta, ma alla tua Turismo originale gli gira intorno fidati, la mia fatta da serial con scarico e ic, andava molto bene.
Ora con Garrett mantenendo lo stesso contorno ho più cavalli, la macchina va più forte, però devo ammettere che nelle stradine di collina-montagna la IHI era più divertente.

[tecnoworld]

Ho sentito parlare molto bene dei Dippex, c'è anche un video di Passione Motori a riguardo. Per 50€ vale la pena provare, poi al massimo si fa sempre in tempo a verniciare.

In che senso "sensazione di accelerazione"? Se erogava veramente 180 cv dubito che fosse simile alla tua stock. Per avere un paragone preciso, parlando di turbine, secondo me bisogna confrontare due auto con le stesse modifiche e stessa potenza.

La ihi sembrava più simile alla mia vecchia punto gt mappata a 150cv, che era nervosa e cattiva, ma con il fiato corto. Probabilmente nei primi 200 metri va uguale o pure di più, ma sicuramente poi una Garrett base la supera e continua a tirare.

[Lido Peiani]

La ihi sembrava più simile alla mia vecchia punto gt mappata a 150cv, che era nervosa e cattiva, ma con il fiato corto. Probabilmente nei primi 200 metri va uguale o pure di più, ma sicuramente poi una Garrett base la supera e continua a tirare.

Sbaglio o fino a ieri eri uno di quelli che sosteneva che la Turismo originale non andava? fino al punto di pensare che aveva dei problemi, ora improvvisamente tira più di una IHI preparata a dovere.
Mah!
La coerenza è importante!

[Paoloabarth74]

Ho avuto 2 ihi e 1 garrett non tornerei indietro

[Lido Peiani]

Ho avuto 2 ihi e 1 garrett non tornerei indietro

La Garrett 180cv, non la versione storpiata con 165cv.... perché è importante!!

[Ghesboro]

Io le ho avute entrambi le turbine, una IHI ben fatta non arriva a 190cv manco morta, ma alla tua Turismo originale gli gira intorno fidati, la mia fatta da serial con scarico e ic, andava molto bene.
Ora con Garrett mantenendo lo stesso contorno ho più cavalli, la macchina va più forte, però devo ammettere che nelle stradine di collina-montagna la IHI era più divertente.

Quindi tu mi consiglieresti la IHI? Mi bastano 180 cv.

[Lido Peiani]

Quindi tu mi consiglieresti la IHI? Mi bastano 180 cv.

Dipende da dove la vai a usare, molti qui dentro la usano in autostrada quindi puntano a garrett e mappe varie, senza pensare ai freni e assetto.
Una IHI tutta fatta a dovere per me era più divertente, soprattutto per come la uso io nelle strade di collina e montagna, ovvio che a parità di modifiche la Garrett va di più, ma ha una erogazione diversa.
Consiglio che ti posso dare se hai la disponibilità prendi una competizione 180cv, lascia perdere la Turismo anche se ha la Garrett, gli mancano i famosi 15 cv, freni, monza, koni ant, e i Sabelt, sennò prendi una versione con IHI e la fai come vuoi te.
Se prendi una 595 con Garrett occhio sempre a quanto olio hai dentro il motore, perché anche andando a spasso lo consuma, non c’è bisogno di andare in pista, purtroppo è così.

[Ghesboro]

Dipende da dove la vai a usare, molti qui dentro la usano in autostrada quindi puntano a garrett e mappe varie, senza pensare ai freni e assetto.
Una IHI tutta fatta a dovere per me era più divertente, soprattutto per come la uso io nelle strade di collina e montagna, ovvio che a parità di modifiche la Garrett va di più, ma ha una erogazione diversa.
Consiglio che ti posso dare se hai la disponibilità prendi una competizione 180cv, lascia perdere la Turismo anche se ha la Garrett, gli mancano i famosi 15 cv, freni, monza, koni ant, e i Sabelt, sennò prendi una versione con IHI e la fai come vuoi te.
Se prendi una 595 con Garrett occhio sempre a quanto olio hai dentro il motore, perché anche andando a spasso lo consuma, non c’è bisogno di andare in pista, purtroppo è così.

Prevalentemente la userei in città nel weekend, un po' di extra urbano e pochissima autostrada.
Il monza lo trovo orrendo e i sedili in pelle della Turismo preferirei evitarli, per questo mi ero indirizzato verso la base da 145 cv.
La competizione post restyling è assolutamente fuori budget.