Configurazione preparazioni meccaniche...

[sander82]

ma con tutti quei cavalli ci vai in giro una volta a settimana..per i consumi esagerati dico..io non farei mai un elaborazione del genere per girarci in strada..o kit SS o mappa tranquilla da 160CV + tubi in treccia, pastiglie e magari dischi forati e baffati + assetto completo regolabile (Bilstein) o molle ribassate con ritaratura ammortizzatori di serie.. E quello ke vorrei fare alla mia pian piano =)

Con la mia abarth un po' preparata se vado tranquillo consumo quasi da diesel, se schiaccio però è finita. Di media cmq sono sui 9-10 km/l ma non ho una guida esageratamente sportiva.

[stivnico]

in Italia non esiste un ente rilasciante nulla-osta come il TUV in Germania per modifiche motoristiche. Ragion per cui dovresti farla omologare lì e reimmatricolarla in Italia.

Il kit è omologato per montarlo, basta andare in una sede g-tech che è a Bolzano.
Comunque non è questo il discorso. Si parla di affidabilità e prestazione.

A me non sembra male se non fosse che 5000 euro sono un po' troppi

[NickS2k]

Attuale:

- turbina Garret ibrida con rotore serie GT su cuscinetti (non ho a mente la sigla/modello)
- filtro aria BMC
- filtro Pop-Off BMC
- mappa by FedeRacing
- scarico completo Milltek

Dati relativi all'ultima prova (ora con nuova mappa va un filino meglio): 198,9 Cv a 6.129 g/m e 30,5 Nm di coppia a 3.929 g/m con pressioni relativamente basse (1.0-1.1 di fisso, 1.4-1.5 di picco)



A breve (sto aspettando che arrivi il tutto):

- intercooler frontale Scara73
- tubi siliconici Scara73 con logo Abarth
- iniettori +18% (effettivi quasi +25%)
- Unichip

Dati "virtuali": 210 Cv a 6000 g/m e 310 Nm di coppia a 3.300 g/m con pressione fissa a 1.2 e picco a 1.5.

Vi saprò dire a breve.

[stivnico]

Attuale:

- turbina Garret ibrida con rotore serie GT su cuscinetti (non ho a mente la sigla/modello)
- filtro aria BMC
- filtro Pop-Off BMC
- mappa by FedeRacing
- scarico completo Milltek

Dati relativi all'ultima prova (ora con nuova mappa va un filino meglio): 198,9 Cv a 6.129 g/m e 30,5 Nm di coppia a 3.929 g/m con pressioni relativamente basse (1.0-1.1 di fisso, 1.4-1.5 di picco)



A breve (sto aspettando che arrivi il tutto):

- intercooler frontale Scara73
- tubi siliconici Scara73 con logo Abarth
- iniettori +18% (effettivi quasi +25%)
- Unichip

Dati "virtuali": 210 Cv a 6000 g/m e 310 Nm di coppia a 3.300 g/m con pressione fissa a 1.2 e picco a 1.5.

Vi saprò dire a breve.

per ora cosa hai speso?

[stivnico]

Il kit è omologato per montarlo, basta andare in una sede g-tech che è a Bolzano.
Comunque non è questo il discorso. Si parla di affidabilità e prestazione.

A me non sembra male se non fosse che 5000 euro sono un po' troppi

ho detto 'na cagata si deve andare in germania ....è vero

[alex88c]

nick la tua turbina mi sembra nell'erogazione tanto simile a una garrett gt 1548!

[alex88c]

e cmq nick se i fede riescono a levarti questa famosa limitazione elettronica della farfalla con la stessa coppia estesse pressioni arrivi molto più su con i cavalli

[NickS2k]

per ora cosa hai speso?

Tra tutte le cose scritte, anche quelle che devo ancora montare, credo un 5.500/6.000 euro compresa manodopera ad occhio e croce. Mannaggia a te che mi fai fare i calcoli oh

[NickS2k]

nick la tua turbina mi sembra nell'erogazione tanto simile a una garrett gt 1548!

Non saprei, non me ne intendo di sigle

[NickS2k]

e cmq nick se i fede riescono a levarti questa famosa limitazione elettronica della farfalla con la stessa coppia estesse pressioni arrivi molto più su con i cavalli

Limiti della farfalla ora non li sento. Non taglia come prima con queste pressioni. Diciamo che la turbina potrebbe rendere ancora un filino di più - di sola turbina, scarico e mappa si potrebbe stare sui 205/208 Cv - ma per mantenere un affidabilità "pari" all'originale preferisco avere qualche Cv in meno ma un erogazione più costante e più affidabilità alla lunga.