Le GPA l'hanno frontale pero'.... inoltre penso anche che sia meglio avere un unica massa radiante con tubature corte che due masse radianti con tubature lunghe ( oltre al fatto che hai meno roba in giro)
L'IC non penso generi un sacco di calore e cmq dalle alette trafila l'aria che va' a raffreddare il radiatore acqua
e' un parere personaleposso dire anche delle gran cavolate !
ma in pista non si può smontare il cofano ?
Per quanto riguarda il cofano si potrebbe modificare le cerniere attuali, aggiungendo una seconda cerniera più piccola sopra l'originale, da poter aprire e bloccare a cofano aperto, in modo tale che richiudendolo, le cernierine lo terrebbero aperto dal lato parabrezza,basterebbero 3-4 cm al massimo....e questa ragazzi è forse l'alternativa più valida e sicura in termini di risultati, molto concorrenziale alle prese sul cofano certamente più costose e sicuramente penalizzanti dal punto di vista infiltrazioni acqua....sto già pensando di realizzare un modello di prova.....
io sono quasi deciso 18 19 a varano vengo senza la copertura sotto al motore... un mio amico con il subaru aveva abbassato un po la temperatura cosi..
pero c'e da dire che alzare il cofano e propriuo antiestetico...alla fine poi cm fa a chiudere bene? cioe non devi modificare qualcos'altro?
audio focal utopia be - mappa stage2plus - bmc con aspirazione frontale - griglia AC -''pop off'' bmc - kit estetico grigio canna di fucile - cerchi work emotion kai - cat brain 200celle - terminale Record Monza - sensoristica punto SS -tappetini replica OE -short shifter bonalume con royal purple max gear -186.6 cv 257 n/m- work in progress
due o tre cosette.
Se prendi aria esterna e la forzi su airbox aumenti con la velocità la portata (ecco perchè da li sotto la presa Ferraris funzionicchia, sfrutta il principio dell'induzione da esteno a interno della climatizzazione/ventilazione) quindi sfrutti il medesimo principio della NACA AssetoCorse. In termini di raffreddamento del vano proprulsore non ottieni nulla. Anzi. Se il rendimento del motore aumenta ne aumenta anche la temperatura....
Su frontale...... la griglia AC libera di molto il frontale e più aria entra nel vano motore nel complesso. Se si mantengono gli IC stock è convogliata comunque con la medesima intensità, visto che sono dotati di due convogliatori specifici.
Diverso il caso del IC frontale. Si frappone tra esterno e gruppo clima/raffreddamento un barriera termica non da poco. Occorre che l'IC sia staccato e non troppo attaccato al gruppo stesso.
Soprattutto serve un IC dissipante. Di logica se due componenti simili pesano rispettivamente uno tre volte l'altro, significa che la composizione del materiale è tale che ha sezioni maggiori, quindi meno dissipanti. Comunque ogni turbocompresso viene studiato con IC di dimensioni gestibili dalla turbina. Non sono componenti che si montano "più grande è, più freddo". E' vero che ne montano due nella AC, ma uscì prima della R3T che montò invece fin dall'inizio quello frontale della GPA (oggi è lo stesso unificato su Mito , APEvo, Giulietta).
In sostanza non sono cose da fare a cuor leggero per diversi motivi tra cui occorre tenere presente che il termostato si apre A 80 GRADI VERSO IL RADIATORE, a 92 scatta la ventola in 1^ velocità, a 102 in seconda velocità. Ad oltre 50 gradi di temperatura nell'Air Intake il software corregge l'anticipo (ve ne accorgete al mattino quando avviate e scende al minimo dopo 90 secondi circa a freddo - ha raggiunto i 50 gradi l'acqua).
Aumentare il rendimento del motore variando la quantità di aria, siginfica avvicinare la soglia per cui intervenire. Se avete una barriera davanti al gruppo di raffreddamento è più facile che sia costantemente sotto carico in prima velocità, quindi sopra i 92 gradi, quindi anche sopra i 50 gradi di AIT, quindi anche sopra ai 95/98 gradi di olio. Il sistema per protezione corregge tutto dagli anticipi alla fase.
Se volete copiare buone cose, studiate per bene la Rally (che è depotenziata rispetto alla AC per regolamento sportivo) per gli IC e la AC per la presa aria. Sul raffreddamento vano motore la sola cosa che ha funzionato è la presa sfogo posizionato sulla ex batteria nella AC. L'aria infatti viene espulsa da li grazie alla ventola su radiatore. Il resto sono solo dei grandi esercizi di stile che devono essere studiati per bilanciare bene dove perdere e dove guadagnare.
Fermo restando che è forse troppo chiedere ad un veicolo progettato così di superare i 200 cv anche cambiando la turbina. Esistono dei limiti di autotelaio che la rendono ingestibile per viaggiare a 260 km/h. La Abarth è un gatto da "misto", non da Monza. E sul misto servono altre qualità tutte ampiamente possedute dalla 500A.
Ultima modifica di eparvier; 01/06/2011 a 13:37:04
se realizzi dei prototipi contattami, intervenire sulle cerniere per usare il sistema in pista o quando si vuole scannare è ottimo. Perfettamente reversibile stradale.....Originariamente inviata da carval
Per quanto riguarda il cofano si potrebbe modificare le cerniere attuali, aggiungendo una seconda cerniera più piccola sopra l'originale, da poter aprire e bloccare a cofano aperto, in modo tale che richiudendolo, le cernierine lo terrebbero aperto dal lato parabrezza,
Scusate se mi intrometto. Una curiosità: l'altro giorno, mentre viaggiavo su una superstrada ad andatura costante (sui 120 km/h) e dopo aver percorso quasi 70 km, il motore della mia 500 ha smesso di funzionare. mi sono accostato e non ne ha voluto più sapere di ripartire. Siccome faceva caldo e viaggiavo con l'aria condizionata accesa ho pensato ad un possibile surriscaldamento all'intero del vano motore. Da precisare che quando cercavo di rimettee in moto non sentivo più il rumore della pompa della benzina. Alla fine è arrivato il carro attrezzi e l'ha portata in officina dove non hanno riscontrato nulla... proprio niente di niente e tutto funzionante alla perfezione (neanche un errore in memoria e nessuna spia accesa e il rumore della pompa si risente). E' un problema che si può ricondurre al troppo calore presente all'interno del cofano??? qualcuno di voi ha avuto la stessa problematica? graze.
Eri per caso in riserva di benzina?
>Cos'è una lepre? Un coniglio Abarth<Piccola Realtà Locale
no, più di mezzo serbatoio. Il capo officina mi ha anche detto che hanno provato a a vedere se c'era dell'acqua nel serbatoio ma neanche una traccia. Hanno controllato tutti i cablaggi e niente...
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