la fiat ha investito sui diesel perchè ha capito che nell'ultima epoca di mercato erano quelli che si vendevano di piu,il 1.2 che oggi è ancora un ottimo motore è cmq un progetto di parecchi anni fa quando i benzina andavano parecchio,lo stesso dicasi per il tjet delle abarth che non è altro che un fire turbizzato......invece i motori di nuova concezione a benzina di casa fiat vanno benissimo ma sull'affidabilita è un macello!
Quando dico "anni fa" intendo i primi anni 90 quando ancora il common rail non esisteva nemmeno! La Fiat fa ottimi diesel ultralongevi praticamente da sempre... ha peccato un po' sul 1.9 diesel e turbodiesel (non il JTD) che ad un tot di chilometraggio friggeva la testata e non ha mai risolto il problema.
Io ho avuto la Multipla JTD da 110 cv e devo dire che,a parte che pareva di guidare il Ducato del fornaio, non andava malaccio...
...e allora non vanno benissimo se si scassano...Originariamente inviata da The Player
Auto di provenienza: Fiat 500 1.2 Lounge (convertita a GPL - venduta) Auto attuale: Fiat 500 X 1.6 E-Torq Pop Star bianco 12/2015 (convertita a GPL Landi)
Yamaha Tricity 155 Matt Grey mod. 2019.
bhe dai il fire Fiat e' un benzina e non ha mai problemi,anni fa friggevano la guarnizione della testa ma questo e' un altro discorso
piccolissimo particolare che forse è passato inosservato: anti inquinamento
Chissà perchè dopo l'introduzioni delle varie normative Euro1, 2 ecc i motori hanno avuto molti più problemi rispetto a prima. Vedi DPF,Start&Stop,EGR ecc
La continua corsa ad inquinare sempre meno comporta molta più elettronica e in caso di problemi essi saranno molto dispendiosi soprattutto nei tempi di riparazione.(e portafoglio)
Prima al massimo bruciavi la guarnizione di testa e te ne accorgevi subito,adesso (vedi i problemi di erosmi) le cose sono molto più complicate...Il caro e vecchio Fire è sempre lo stesso,hanno cambiato chiaramente delle cose nel corso degli anni per rientrare nelle normative,ma l'elettronica è rimasta all'incirca la solita...
Purtroppo (o per fortuna dipende dai punti di vista) le leggi sono sempre più restrittive in fatto di inquinamento e noi utilizzatori quotidiani ne subiremo sempre le conseguenze,prima un motore veniva creato per durare,adesso per inquinare poco...ed i risultati sono questi.
Per fortuna...sbagliando s'impara (si spera)
Auto venduta
Quoto Pennywise,alla fine tutti i sistemi antinquinamento vanno contro la natura motoristica! Solo al pensiero che con l'egr il motore si riprende i gas di scarico in aspirazione mi vengono i brividi...eppure ormai e' routine!
Errore...(dato che io ho avuto una Punto 75 col 1.2 visibile nel mio garage), era la guarnizione del coperchio valvole per essere precisi,la guarnizione della testa era un altra cosa e non ha mai avuto problemi;la guarnizione del coperchio si dilatava ma se cambiata ogni 20.000 km
(costo circa 7.000 lire)e quindi una volta ogni due tagliandi da 10.000 km
(come si usava nel 1997)non era un costo insostenibile.
Trasudava ma non perdeva olio ma chiaramente mica tutti avevano ed hanno attenzioni verso la loro auto...quindi se si aspettava che che cedesse completamente
(alcuni la facevano solo pulire e poi la facevano rimontare...bleah...)faceva un macello!
Fine OT.
Ultima modifica di Spoiler; 24/07/2012 a 20:57:24
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Yamaha Tricity 155 Matt Grey mod. 2019.
I 1.1 FIRE, quelli montati fino a qualche tempo fa su Panda e Seicento entro un certo kilometraggio friggono la guarnizione della testata e non c'è verso di cambiare sto destino.
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