la garrett l'ho avuta sotto le chiappe per un misero test drive e mi è piaciuta parecchio... per quel nulla che puoi provare in un test drive... infatti penso che valuterò attentamente i nuovi listini magari tra un annetto o giù di li, detto questo la mia configurazione attuale la godo...
Bacan d'a corda marsa d'aegua e de sä
che a ne liga e a ne porta 'nte 'na creuza de mä
preferisco IHI
AVENDO UN JTD "pompato a bestia" solo IHI
spara subito nei bassi come un diesel
Il divertimento per me è ai bassi
Ihi piena in basso e vuota in alto...viceversa la garrett.
in alto ci sono molti autovelox..!!! ehehehehe
preferisco tutto e subito.... sgasare di brutto in ripresa
Parere personale dopo averle avute tutte e due:
Ihi: inizia a spingere a 2200 giri e finisce poco prima dei 5000
Garret: inizia a spingere a 3000 giri e finisce sui 5200.
Con entrambe ovviamente puoi continuare a tirare oltre ai 6000 giri, ma tutto quello che avevano da dare ormai è andato.
La Garrett, ovviamente da' più potenza ai medi e quindi anche arrivare a limitatore (inutile), sopratutto nelle prime marce, appaga di più.
La ihi attacca prima, ai bassi, sotto i 3000 giri, rende di più, ma ovviamente perde ai medi essendo più piccola.
In pratica la ihi attacca circa 700-800 giri prima della Garrett, che a suo volta spinge di più ed allunga circa 400-500 giri in più della ihi quando sta' spingendo.
Se ti piace un'erogazione più simile ai td (per quanto comunque diversa) vai di ihi, se sei nato negli anni 70-80 e ti piace l'erogazione delle vecchie bare, Garrett tutta la vita
ma vuoi mettere che arroganza la scritta sul posteriore "bitubbo"
Bacan d'a corda marsa d'aegua e de sä
che a ne liga e a ne porta 'nte 'na creuza de mä
Bella questaOriginariamente inviata da Scorpionaldo
ma vuoi mettere che arroganza la scritta sul posteriore "bitubbo"
Provarle tutte e due a meno che tu non lo possa fare su pista o su autostrada completamente libera da limiti e traffico non so quanto possa servirti, nel senso che in una classica prova pre acquisto in città/statali la utilizzi a mio parere inun modo tale da non renderti particolarmente conto delle differenze.
Rimanendo invece a quanto letto qui sul forum mi par di capire che la garrett vada meglio se pensi a successivi upgrade mappature etc, mentre la ihi in tal senso è più limitata.
Dovesse essere vera e netta la differenza da più utenti segnalata di una maggiore prontezza della hi ai bassi (uso il condizionale in quanto io ho provato solo questa per cui non posso fare paragoni), penso sarebbe questa preferibile in un uso quotidiano su strade comuni, ce tanto ai giri alti quando ci gireresti?? (o meglio quanti punti patente e soldi saresti disposto a perdere?? perchè già con la ihi con uso intensivo sei fuori codice)
autovelox nn si pagano...... e la patente rimane integra..... solo se guidi AbarthProvarle tutte e due a meno che tu non lo possa fare su pista o su autostrada completamente libera da limiti e traffico non so quanto possa servirti, nel senso che in una classica prova pre acquisto in città/statali la utilizzi a mio parere inun modo tale da non renderti particolarmente conto delle differenze.
Rimanendo invece a quanto letto qui sul forum mi par di capire che la garrett vada meglio se pensi a successivi upgrade mappature etc, mentre la ihi in tal senso è più limitata.
Dovesse essere vera e netta la differenza da più utenti segnalata di una maggiore prontezza della hi ai bassi (uso il condizionale in quanto io ho provato solo questa per cui non posso fare paragoni), penso sarebbe questa preferibile in un uso quotidiano su strade comuni, ce tanto ai giri alti quando ci gireresti?? (o meglio quanti punti patente e soldi saresti disposto a perdere?? perchè già con la ihi con uso intensivo sei fuori codice
magaridi fatti.........non dimentichiamo sti famigerati autovelox
IHI uso cittadino la usi di + pronta nei bassi
garrett la sfrutti bene in autostrada in allungo.........
cmq un conoscente con esseesse upgrade
+turbina garrett +200 celle +filtro e +centralina
gia 2000 giri ti incolla di brutto nei sedili 220 cv
un domani si puo pensare upgrade + freni brembo + koni
Capisco tutto il buon contorno, ma è strano che già a 2000 giri sia in full boost o cmq già molto in pressione.IHI uso cittadino la usi di + pronta nei bassi
garrett la sfrutti bene in autostrada in allungo.........
cmq un conoscente con esseesse upgrade
+turbina garrett +200 celle +filtro e +centralina
gia 2000 giri ti incolla di brutto nei sedili 220 cv
un domani si puo pensare upgrade + freni brembo + koni
La mia di serie, intorno ai 2500 giri inizia a caricare andando sugli 0.5-0.7 per poi schizzare a 1.9
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