Regole TrackDay

[Thunder001]

Non sono un pistaiolo ma che si debbano alzare le pressioni dei pneumatici per i track-day mi suona nuova..
Il consiglio che danno tutti è quello di diminuire le pressioni perchè il pneumatico riscaldandosi aumenta la pressione interna.
Alzando la pressione il pneumatico lavora sulla parte centrale del battistrada , diminuendo l'impronta a terra , abbassando di fatto l'aderenza.

[Julie & Julie]

Leggi i post #7, 9# e #11...

Anyway e riassumendo in breve, se in pista, con gomme stradali, non alzi la pressione, finisci per lavorare sul bordo del pneumatico massacrandolo e lavorando eccessivamente di spalla. L'impronta sarà comunque ridotta ed addirittura più critica. Meglio lavorare con un'impronta ridotta al centro che sul bordo. Con l'uso in pista, se si guida come si deve e con una pressione più alta del consueto, l'impronta ridotta al centro del pneumatico, sarà presto livellata dal consumo del pneumatico (in breve tempo l'impronta, da "U" diventerà piatta) ma la gomma lavorerà meno di spalla, di bordo e con una minore torsione, cioè molto meglio e rispettando maggiormente l'angolo di lavoro dettato dal camber. Con la pressione normale o ridotta e lavorando di bordo gomma, il pneumatico invece punterà e si dovrà smanicare in modo eccessivo, specie a centro curva. Insomma, ripeto, un pneumatico stradale non è fatto per lavorare in pista, tantomeno alla pressione prevista per l'uso stradale o, peggio ancora, ad una pressione più bassa, credendo venga compensata dall'aumento della temperatura e che quindi il pneumatico lavori più correttamente per questo.

[guglio]

Ragazzi secondo me Julie & Julie e' il figlio illegittimo di Eparvier

[paperottolo]

Ragazzi secondo me Julie & Julie e' il figlio illegittimo di Eparvier

psss pssss....figlia....

[eparvier]

Leggi i post #7, 9# e #11...

Anyway e riassumendo in breve, se in pista, con gomme stradali, non alzi la pressione, finisci per lavorare sul bordo del pneumatico massacrandolo e lavorando eccessivamente di spalla. L'impronta sarà comunque ridotta ed addirittura più critica. Meglio lavorare con un'impronta ridotta al centro che sul bordo. Con l'uso in pista, se si guida come si deve e con una pressione più alta del consueto, l'impronta ridotta al centro del pneumatico, sarà presto livellata dal consumo del pneumatico (in breve tempo l'impronta, da "U" diventerà piatta) ma la gomma lavorerà meno di spalla, di bordo e con una minore torsione, cioè molto meglio e rispettando maggiormente l'angolo di lavoro dettato dal camber. Con la pressione normale o ridotta e lavorando di bordo gomma, il pneumatico invece punterà e si dovrà smanicare in modo eccessivo, specie a centro curva. Insomma, ripeto, un pneumatico stradale non è fatto per lavorare in pista, tantomeno alla pressione prevista per l'uso stradale o, peggio ancora, ad una pressione più bassa, credendo venga compensata dall'aumento della temperatura e che quindi il pneumatico lavori più correttamente per questo.

corretto!....
ma in pista ci si va (vado) con slick o toyo.... però a Balocco..Baldan e Forza ce le hanno fatte scender a 1,7 le sport michelin....a 10 gradi mattino e 15/16 pomeriggio (ci hanno messo una cifra ad andar su di temperatura e non era ancora la temperatura d ipresa...). Camber a -2,50 ant e -1,5 post, conv neutra

[eparvier]

Sembra che tu abbia fatto la descrizione esatta della Yokohama A 048. Le Toyo Proxes R 888 su strada sono tra le semislick più usabili e meno rumorose, forse al pari di una gomma stradale in quanto a rumorosità. Per l'uso sul bagnato, l'importante è stare attenti alle pozze d'acqua (acquaplaning) così come per tutte le semislick e che siano minimamente in temperatura, tutto il resto è da dimostrare. La loro mescola è comunque più morbida di qualunque altra gomma stradale, quindi sul bagnato, contrariamente a quanto si pensi, e fatti i dovuti distinguo per temperature e pozzanghere, rendono sempre più di qualsiasi stradale, fidatevi. Se come gomme omologate per la 500 ci sono le Proxes R888, è molto strano che tra le semislick non compaiano le Yokohama A 048 e le Kumho V70A (ottime anch'esse) e omologate per uso stradale. Ne sei sicuro?

o non c'è misura 205 o indice di carico (yoko e Kumho rispettivamente), parlo di cerchi trofeo

[eparvier]

Ragazzi secondo me Julie & Julie e' il figlio illegittimo di Eparvier

avessi una figlia così sarei l'uomo più felice del pianeta.....ma non ho figli!

[guglio]

Ma devo dire che anch'io pensavo fosse una ragazza, ma poi vedendo il suo profilo dove non e' specificato e visto come scrive ,da buon maschilista mi son detto e' un ragazzo in gamba voi invece dite addirittura che e' una ragazza?
Scusa Epa ,ma secondo te una ragazza di 18 anni che mastica di motori come Julie & Julie non e' una rarita'?

[eparvier]

no ne conosco...qualcuna...non sono rare, anzi alcune corrono o hanno corso anche nel Trofeo

[paperottolo]

Ma devo dire che anch'io pensavo fosse una ragazza, ma poi vedendo il suo profilo dove non e' specificato e visto come scrive ,da buon maschilista mi son detto e' un ragazzo in gamba voi invece dite addirittura che e' una ragazza?
Scusa Epa ,ma secondo te una ragazza di 18 anni che mastica di motori come Julie & Julie non e' una rarita'?

La grandissima goduria consiste anche nel fatto che mastica anche un italiano degno di nota. Riesce a descrivere ed esporre le sue idee in modo chiaro ed estremamente lineare. Il confronto con Eparvier è davvero gustoso per chi vuole leggere e capire, andando oltre ai problemi di scelta interni/colore della propria macchina

FINE OT