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...oddio se sono ignorante...sono una capra non un' abarthista!!!ho sentito tanto parlare di questo cat 200 celle...ma...cos'è?!?!?!quanto costa?!?!?!
...oddio se sono ignorante...sono una capra non un' abarthista!!!ho sentito tanto parlare di questo cat 200 celle...ma...cos'è?!?!?!quanto costa?!?!?!
tu sei sempre stata mia...io son sempre stato tuo
ON THE ROAD DAL 26/02/2010
Giulio domanda se monto il 200 celle l'inganna sonda lo devo mettere comunque?????
Grz!
S.
Ordinata: 08/02/2010 -- Immatricolata: 11/03/2010In strada: 17/03/2010
Dal benzinaio: tutti i giorniVenduta: 15/10/2012 -- Dalla morosa: senza abarth
eh ho dovuto per forza mettere il terminale omologato... quando entra in pressione la turbina fa baccano sìOriginariamente inviata da iljoe
minkia ma pensavo che la tua facesse un sound simile all'originale..invece dal vivo fa un bel rombo anche se lo scarico è omologato
Il cat 200 celle è l'abbreviazione di "catalizzatore 200 celle", o meglio catalizzatore 200 Cpsi.
Praticamente con questo componente si va a sostituire il catalizzatore originale.
Qual'è lo scopo?
Il catalizzatore originale è in materiale ceramico (come tutti i catalizzatori di primo impianto) ed è caratterizzato da un altissima densità pari a 800 cpsi, detto più comunemente 800 celle.
Infatti CPSI è la misura di densità di celle di un catalizzatore (Cells Per Square Inch, celle per pollice quadrato).
Una così elevata densità comporta una notevole difficoltà da parte dei gas di scarico nel passaggio attraverso il kat, con una conseguente presenza di elevate "contropressioni".
Dato che lo schema di scarico di tutti i motori sovralimentati con turbocompressore (come il nostro) è il seguente:
Collettori -> Turbina -> Kat & Scarico
e che nel nostro caso, il kat è posto proprio a ridosso della turbina andando a sostituire il kat ceramico originale a 800 cpsi, con un kat metallico sportivo a 200 cpsi, stiamo migliorando notevolmente la fluidodinamica dello scarico, e le prestazioni-affidabilità della turbina stessa.
In altre parole, i gas di scarico incontrano un ostacolo meno gravoso lungo il loro percorso, e vi scorrono attraverso molto più velocemente.
Questo comporta:
a) Una minore temperatura di esercizio per il turbocompressore (i gas di scarico hanno temperature massime nell'ordine degli 800-900 C°, e il fatto che incontrino un ostacolo lungo il loro percorso, li fa ristagnare a ridosso della turbina con conseguenze dannose)
b) Una migliore efficienza del turbocompressore; infatti l'impatto dei gas di scarico contro le palette della turbina (che si traduce poi in un movimento della stessa che a sua volta mette in moto il compressore che invia l'aria al motore) è molto più efficace se a valle della turbina i gas di scarico corrono via rapidi; viceversa con il kat originale i gas di scarico subito dopo la turbina incontrano un grosso ostacolo che impedisce ai gas in arrivo di impattare efficacemente contro le palette della turbina limitando quindi l'efficienza del gruppo turbocompressore (come quando troviamo coda al casello dell'autostrada e quindi dobbiamo rallentare molto prima di raggiungere il casello stesso).
c) Ultimo ma non ultimo il metallo presente nel kat consente uno smaltimento generale del calore molto migliore rispetto alla ceramica del kat originale che al contrario non è assolutamente un conduttore termico e pertanto contribuisce a mantenere elevatissime le temperature in prossimità della turbina.
C'è però da dire che nei kat metallici è essenziale l'elevata presenza di metalli nobili. La funzione che viene svolta dalla ceramica (catalisi) infatti non verrebbe svolta da un cat metallico di bassa qualità.
Viceversa i kat sportivi di alta qualità hanno un elevata presenza di metalli nobili; i metalli nobili reagendo chimicamente con le sostanze nocive presente nei gas di scarico consentono di mantenere inalterato il potere catalitico del monolito.
Più sarà alta la presenza di metalli nobili, più sarà efficace e DURATURO il potere catalitico del monolito metallico.
Infatti kat di bassa qualità rischiano di essere praticamente inutili sotto il profilo del potere catalitico, costituendo quindi un inutile spreco di soldi.
Tanto per tirarmela un po' tengo a sottolineare che il monolito da noi utilizzato nei nostri kat 200 celle è realizzato con le migliori teniche attualmente disponibili, il partner che ce li fornisce è uno dei leader in Europa, e la presenza di metalli nobili è al top attualmente ottenibile.
L'angolo della modestia!!
Tornando al punto di vista delle prestazioni rispettando i principi meccanici fin qui esposti, verrebbe da dire che è meglio rimuovere del tutto il kat lasciando al suo posto un semplice tubo diritto.
Al di là delle considerazioni morali, etiche e legali, su alcuni motori è un ragionamento corretto per le prestazioni.
Ma non sul nostro t-jet, dove per una serie di ragioni legate alla presenza di una sonda lambda di temperatura a valle del kat, e alla funzione che questa sonda riveste nella gestione di alcuni essenziali parametri motore, mi sento di consigliare di scegliere il kat metallico 200 cpsi, e non la soluzione tutto skat.
In ogni caso appena possibile rimuovete il tappo ceramico di serie che davvero è un notevole ostacolo.
L'emulatore per la seconda sonda lambda (necessario se si skatalizza del tutto) non è invece necessario se si sostituisce il kat originale con un 200 cpsi di qualità, in quanto i valori di temperatura registrati dalla sonda restano nella norma.
Ultima modifica di payway87; 23/06/2010 a 16:39:51
wow grazie 1000 payway87!!!veramente precisa la tua spiegazione!!!posso chiederti ancora tre cosette?
1) se lo monto potrebbero fare rogne con la garanzia?
2) quanto costa circa?
3) deve essere omologato o non serve?
ON THE ROAD DAL 26/02/2010
Potrebbero, ma non dovrebbero. Il kat sportivo causa un generale aumento dell'affidabilità quindi per il principio causa effetto, qualunque guasto successivo non sarebbe dovuto al kat sportivo ma ad altri fattori.
Quindi se vale la regola: "la garanzia si perde solo se il cliente ha causato il danno" allora la tua garanzia è al sicuro anche montando un kat 200 celle.
Però non sempre i capoofficina interpretano in questo modo. Anzi, talvolta è più facile sbolognare la patata bollente al cliente rifiutando il lavoro in garanzia per motivi totalmente falsi.
Per il prezzo contattami in pm perchè in questi 3ed non si possono esporre prezzi. In ogni caso è un prodotto in convenzione con il vostro forum, e puoi trovare tutte le indicazioni nell'area dedicata alle convenzioni "Scara73" che ho anche in firma.
L'omologazione sui catalizzatore è una cosa complessa. In Italia andrebbero sostituiti solo con componenti originali Fiat.
In realtà, alla prova dei fatti, se l'auto ha il kat che sia sportivo o ceramico, nel 99,99% dei casi non c'è alcun problema di legalità, tanto più che il nostro kat rimonta tutte le paratie originali e la modifica risulta del tutto invisibile senza smontarle.
ti riringrazio veramente
ON THE ROAD DAL 26/02/2010
Boh, avevo un pò dimenticato il progetto dello Kat 200 celle ma dopo avere letto tutto questo topic mi da voglia di prenderlo. semplicemente perchè sono in configurazione SS + Record Monza, e vedo che tanti notano differenza comparato al kat originale.
Il mio problema rimane la mappa... Ho quella della SS e non sono sicuro che sia bene adatto alla modifica.
-> Payway cosa mi dici ? sono obligato di rimappare se monto questo KAT 200 Celle nella mia configurazione attuale ?
-> Mi serve farlo montare da un un meccanico o basta un crick ?
Ti posso rispondere alla seconda, meglio ponte o buca, devi essere abbastanza pratico e magari essere in 2
altrimenti stra porconi!!!! :-)
Ordinata: 08/02/2010 -- Immatricolata: 11/03/2010Dal benzinaio: tutti i giorni
Da quello che ho capito non è necessario rimappare..i benefici/prestazioni si hanno anche con mappa stock..mappando ovviamente si migliora, ma va molto bene anche con l'originale..
Ex Abarthista
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