Kit 260CV Romeo Ferraris? ..Fatto!

[eparvier]

Quoto Eparvier,

questa estate sono stato su una mazda 2000 turbo 260 cv....ed è un' auto che pesa circa 1600 kg....

ebbene il proprietario (ex istruttore di formula 3) lamentava il fatto che la prima marcia e la seconda fossero "depotenziate"...

in realtà disquisendo con lui convenimmo su due cose...

la prima è che in effetti se mi depotenzi le marce me le fai girare a trifola...

la seconda è che con 260 cv una prima ed una seconda...sarebbero stati esattamente come la palla di cannone che cercava di colpire la "mosca"...

I giapponesi, che da sempre sanno innovare....ma sopratutto rendere migliore tutto ciò che copiano, hanno ben ponderato che un mezzo per essere reamente performante deve gestire potenze variabili in ordine delle marce....

270 cv (fermo restando l' inchino che faccio a Sander per la sua elaborazione) si sfruttano solo in 4 e 5^ marcia....se tutto va bene....

dalla prima alla terza ne hai almeno 70 di più...che non sfrutti o non puoi far rendere come dovresti, dovendo intervenire a spalmare i cavalli ed i kgm sulla mappa in modo da non trasformare l' attrito da evolvente in radente.

..aggiungo inoltre che molti stanno facendo l'errore di cambiare il rapporto di riduzione delle V marcia (con quello della Musa p. es + 14%) e sulla IHI, la cambiata da IV a V ha una caduta di oltre 1.000 rpm che deve recuperare con maggiore coppia, questo produce poi circa + 10 km / h in più sullla massima velocità. Ma rallenta il veicolo...in quella fase, perchè serve più potenza (e la IHI non è così capace) per far girare velocemente a quella riduzione e recuperare. Proprio ad uno dei nostri è successo di voler modificare la V in quel rapporto (+14%) e di dover tornare indietro come consigliato dai tecnici di Forza ad un max del 5/7%...giusto per non avere un elefante in un dato range di giri motore. Ovviamente questi carichi maggiori non fanno bene al gruppo trasmissione.

[think_different]

..aggiungo inoltre che molti stanno facendo l'errore di cambiare il rapporto di riduzione delle V marcia (con quello della Musa p. es + 14%) e sulla IHI, la cambiata da IV a V ha una caduta di oltre 1.000 rpm che deve recuperare con maggiore coppia, questo produce poi circa + 10 km / h in più sullla massima velocità. Ma rallenta il veicolo...in quella fase, perchè serve più potenza (e la IHI non è così capace) per far girare velocemente a quella riduzione e recuperare. Proprio ad uno dei nostri è successo di voler modificare la V in quel rapporto (+14%) e di dover tornare indietro come consigliato dai tecnici di Forza ad un max del 5/7%...giusto per non avere un elefante in un dato range di giri motore. Ovviamente questi carichi maggiori non fanno bene al gruppo trasmissione.

Secondo me con 270 cv....

e 35 kgm di coppia....

con gli ingranaggi del C510...

ci si fa un bel "sorbetto"

[eparvier]

Dunque.. sono passati alcuni giorni senza che trovassi il tempo di leggere il thread...
Noto che in effetti e' diventato tutto un po' "acido" e mi dispiace.

Per quanto mi riguarda non ho nozioni meccaniche per poter fornire dei dati molto interessanti a chi lo fa di mestiere e nemmeno ho intenzione di tirare su strade urbane per poter risolvere il dilemma di "quanto fa?" ... per ovvie ragioni e che tutti credo condividiate

Quando ci sara' l'occasione, in pista, lo scopriremo..

Queste preparazioni un po' piu' estreme credo che non nascono "per andare piu' forte" ma per regalare anche delle sensazioni diverse e un piacere di guida..
Tant'e' che ieri quando ho fatto il tagliando ho accennato alla possibilita' di installare un cambio sequenziale con autobloccante ... una cosa tipo la 695 assetto corse per intenderci
Tralasciando il costo ...sparo... 10k eurini ancora?... forse ci sarebbe troppo da disfare.. o forse no?
Qualche suggerimento?
La risposta a chi ne sa di piu'.. (di me sicuramente)

quel cambio che dici è montato attualmente sulla Rally, è lo stesso a cui Abarth ha richiesto una rapportatura SADEV diversa per la AC2012. Il solo differenziale costa 3.700 euro...e ha rapporti di scarico variabili dal 40 al 70 %. Se vuoi a Torino ne ho due disponibili (Rally) completi...nuovi. Mancano ancora i supporti motore e cambio perchè sono in fase di definizione. Attualmente sono prototipi non deliberati. Certo, in proporzione, ti costerebbe di meno la macchina completa nel complesso...solo 38 K presunti.

[eparvier]

Secondo me con 270 cv....

e 35 kgm di coppia....

con gli ingranaggi del C510...

ci si fa un bel "sorbetto"

mah! tanto non c'è mai nessuno che dica che ha spaccato....anzi da me dicono che hanno bruciato la V e sincro..fai te

[serialtuning]

La 500 con cambio c510 sviluppa a 7000 rpm esattamente 264,31 km/h . Nel test che abbiamo fatto a luglio su rivista elaborare sono state rilevate tutte le velocita' effettive dell'auto per marcia .
La 500 in esame , allora ,era in grado di arrivare su strada effettivamente a 257 km/h con una potenza di 262hp rilevando questi tempi .

0-100 5,6 sec
0-400 mt 13,6 sec e uscita 168 km /h.

[AntonyR1]

La 500 con cambio c510 sviluppa a 7000 rpm esattamente 264,31 km/h . Nel test che abbiamo fatto a luglio su rivista elaborare sono state rilevate tutte le velocita' effettive dell'auto per marcia .
La 500 in esame , allora ,era in grado di arrivare su strada effettivamente a 257 km/h con una potenza di 262hp rilevando questi tempi .

0-100 5,6 sec
0-400 mt 13,6 sec e uscita 168 km /h.

praticamente se la gioca con un cbr 600 che mostro!!

[Thunder001]

praticamente se la gioca con un cbr 600

Esagerato..un CBR che parte in 3a ci mette 5"6 da 0-100.

[AntonyR1]

Esagerato..un CBR che parte in 3a ci mette 5"6 da 0-100.

no circa 4 secondi ma nello 0-400 metri ci mette 12 > solo che in allungo la 500 lo passa anche se fa' 257

[think_different]

praticamente se la gioca con un cbr 600 che mostro!!

Diciamo che conducendole sulle strade di tutti i giorni....hanno entrambe la stessa probabilità di sopravvivenza....

Cmq davvero impressionante...sopratutto per lo 0-100

[Stancer]

Lo 0-100 è da Scirocco R..