Empedocle se vuoi che ti capiscono dopo Napoli, devi scrivere in Italiano o in Siciliano cinematografico . Però hai ragione, se si vuole correre, il diesel è meno indicato di una Abarth . Ricordo anch'io le Uno D correvano sempre e che scie lasciavano sembravano jet a bassa quota.Originariamente inviata da Empedocle
"Abbiamo tutti, dentro un mondo di cose : Ciascuno il suo ! E come possiamo intenderci, Signore, se nelle parole che dico metto il senso ed il valore che ho dentro di me ; mentre l'altro, inevitabilmente, le assume col senso ed il valore che ha in sè, del mondo che ha dentro ? Crediamo d'intenderci ; non c'intenderemo mai !!
Ritornando al trend la sesta non si può montare e su questo non ci piove !
"Abbiamo tutti, dentro un mondo di cose : Ciascuno il suo ! E come possiamo intenderci, Signore, se nelle parole che dico metto il senso ed il valore che ho dentro di me ; mentre l'altro, inevitabilmente, le assume col senso ed il valore che ha in sè, del mondo che ha dentro ? Crediamo d'intenderci ; non c'intenderemo mai !!
Cosi come non si puo montare un cambio di un benzina du un diesel, perche la rapportatura sarà totalmente differente e anche su questo non ci piove
Sì ma magari si può montare l'ingranaggio della sesta di un altro cambio "compatibile". La Multipla a metano ad esempio ha un cambio diverso dalla JTD eppure diversi utenti hanno montano la quinta del JTD sul Natural Power che di fabbrica ha una quinta troppo corta.
L'ingranaggio dell'ultimo rapporto si che lo puoi sempre cambiare, dovrebbe anche essere relativamente facile, togli il carterino laterale sul cambio e cambi ingranaggio
sulla 75 cv si puo' montare l'm20 ma la modifica non è plug&play il cambio m20 è lo stesso cambio della punto 1.3 90cv... in alternativa si puo' cambiare il finale al c514R montato sulla 75
la seconda modifica è quella che meccanicamente è la piu fattibile ma preclude per forza la rimappatura della centralina e la revisione di frizione e volano.... sotto coppia la macchina sforza molto di piu'
la prima scelta invece a patto di aver comprato il cambio da un autodemolizione (dove si abbatte molto il costo) bisogna trovare un buon preparatore infatti l'm20 ha i leveraggi montati sul tunnel centrale, il che gia è il primo scalino in quanto la 500/panda hanno il cambio rialzato sicchè bisogna procurarsi le corde della panda 100hp, per di piu l'm20 lavora con una frizione idraulica al contrario della 75 che c'e l'ha ''a filo'', se il preparatore a cui vi affidate già vi illustra questi problemi allora è un buon preparatore quindi (preventivo a parte) fidatevi...
sulla 95 il cambio è il c510 montato su punto mkII corsaC gp 1.3 75 500 abarth ecc ecc il discorso equivale a quello sopra... fatevi due conti e scegliete l'opzione che fa piu al caso vostro scusate la punteggiatura ma sto scrivendo dal cellulare
Forse a questo punto converrebbe montare una quinta più lunga sul cambio originale per il 95... Mancano giusto 500 giri min per renderla in linea con altre vetture meno cittadine...
non conviene cambiare solo un ingranaggio a quel punto finale e allunghi tutto bastano anche un paio di denti
al cambio frizione io provvedo...
sai lavorare un ingranaggio? senza specifiche? se si ottimo!
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