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Ovviamente, ma parlando di consumi, vuol dire che uno vuole risparmiare, e senza sapere i km annui è difficile dire quale auto può convenire più di un altra.
Ovviamente, ma parlando di consumi, vuol dire che uno vuole risparmiare, e senza sapere i km annui è difficile dire quale auto può convenire più di un altra.
Vero, uno si fa attirare dai consumi bassi (e ripeto, se si parla di 20km/l NON è il caso della 500) ma bisogna poi vedere quanto viene a costare la macchina "parsimoniosa" all'acquisto rispetto al kilometraggio previsto. Anche il surplus all'acquisto dei diesel, che negli ultimi anni c'era ma non così elevato, non sempre conveniva. Tipo nel mio caso con circa 12 mila km l'anno nonostante l'uso frequente, il costo in più del diesel sul nuovo non sarebbe convenuto su pratiamente nessuna macchina. Se non sbaglio perchè convenga si inizia a parlare dai 30mila km l'anno in su. Per l'ibrido non so, e non so neanche quanto possa costare la manutenzione, che di certo avrà comunque delle cose in più, essendoci "pezzi" in più
Non, non è così, il diesel non necessita di così tanti km/anno per convenire, considerando che normalmente consuma molto meno del benzina equivalente (salvo non andare sui benzina più recente e molto sofisticati), inoltre ormai non chiedono nemmeno più un extraprezzo per comprarli, vista la situazione "normativa" incerta (circolo o non circolo?). Guardando al SOLO discorso consumi in realtà converrebbero a molti (e infatti molti in passato si sono fatti attrarre), il problema è che per alcuni impieghi (frequenti tratti brevi, soprattutto se urbani) sono sempre più da sconsigliare, e questo tipo di utilizzo è molto frequente per molti (considera che più o meno la metà della popolazione europea vive in centri urbani di media/grande dimensione).
L'ibrido ha pezzi in più, ma anche parecchia roba (solitamente delicata) in meno (non ha un vero cambio e non ha frizione, risparmio sul consumo dei freni, motore termico solitamente aspirato iper-semplice ecc.), e considerando che la parte elettrica (batterie comprese) è molto robusta e longeva per sua natura (almeno prendendo il riferimento di mercato, Toyota), direi che sul lungo termine potrebbe convenire anche in ottica manutentiva. Per quello dicevo che certe valutazioni vanno fatte sull'insieme, quello che viene chiamato TCO (Total Cost of Ownership), che va oltre al solo prezzo di acquisto e spesa alla pompa
Fiat 500L 1.4 T-JET 120cv GPL Pop-Star
Fiat 500 1.2 8v Sport (impianto GPL Zavoli aftermarket)
Secondo me... la scelta migliore in tal senso (bassi consumi reali), a parte un maggiore costo iniziale, rimane la 500 MLTJ da 95 cv. Inoltre il maggior costo, ammesso che non si prenda qualche offerta che ne pareggi il maggior esborso, si recupera in parte al momento della vendita. Con una MLTJ 95 sicuramente si realizza di più, rispetto al benzina. Inoltre il MLTJ ha una certa affidabilità... ma parlo solo del motore. Tutto il resto è di qualità "Fiat".
In pratica parli di 500 1.3 95cv ? La fanno ancora? Dico L ultimaOriginariamente inviata da Abarthjnio Tecnicologicus
Serie e quanto consumerebbe?
Ok grazie, insomma 1.2 sui 14/15 km al litro urbano... e come accessori? La pop è basica, mentre la più accessoriata è la lunch?
Grazie a tutti, farò le miei valutazioni, ho solo paura che passando dalla mia bambolina smart for two diesel a una 500 benzina possa pentirmi causa consumi elevanti di quest ultima
Ultimissima domanda è chiaro che consigliata un 1.2 ma i cavalli? Quanti? Sempre tenendo in considerazione i consumi
Grazie
È lo storico fire con 69 cv
500L trekking 1.3 95 cv verde toscana + pack confort + sensori di parcheggio + ruotino
Non fanno più 500 diesel, il problema non si pone
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