Visualizza il profilo
Messaggi lasciati
Messaggio privato
L'affinamento della mappa che dice Leo_ssl avviene già di suo nella centralina come ha detto Roby... non serve rimappare dopo aver cambiato un IC... altrimenti secondo questa logica dovrei rimappare tra estate e inverno....
L'affinamento della mappa che dice Leo_ssl avviene già di suo nella centralina come ha detto Roby... non serve rimappare dopo aver cambiato un IC... altrimenti secondo questa logica dovrei rimappare tra estate e inverno....
no leo secondo me non è cosi... nel senso che due ic laterali non raffeddano meglio del frontale, il discorso è che i due laterali maggiorati sicuramente raffreddano di piu degli originali ma prendono comunque meno aria che uno frontale, il problema e che quello frontale fa innalzare le temperature dell'acqua e del vano motore con conseguenza taglio di potenza della centralina.... ma il frontale di sicuro raffredda meglio l'aria della turbina che non quelli laterali....Originariamente inviata da leo_ssl
Powered by Serialtuning
l'assetto corse non ha l'ic frontale per ha il climatizzatore e quindi non resta spazio per montare l'ic frontale senza modificare il telaio(togliendo la barra anteriore inferiore) mentre l'R3T monta l'ic frontale xk non ha il clima e quindi ha piu possibilita di raffreddamento e di spazio....
Powered by Serialtuning
???spero starai scherzando nel dire che l'assetto corse ha il climatizzatore
La mia tenera creaturaaa!! Motore SS GPA con turbina garrett 1446, centralina motore ASSETTO CORSE, cambio 6 marce GPA, kit Freni anteriori GPA, Downpipe 200 celle Brain, Filtro aria BMC, Intercooler laterali ASSETTO CORSE, assetto Eibach.
Si lore mi sono espresso male io, dicevo che cmq limita di molto l'entrata d'aria nel vano motore, e quindi scalda di più...preferisco i maggiorati a dir la verità anche se ho il centrale maggiorato.
By FEDERacing: Garrett Ibrida T25 con rotore interno GT, Intercooler frontale By Scara73, iniettori rossi, regolatore booster meccanico, scarico completo monotubo totalmente diretto con Db-Killer, filtro BMC, assetto D2, distanziali sparco, colonnette, impianto frenante OmniCompetition da 330 con campana in ergal e DS2500, gancio traino OMP, kit xeno
allora non sono sicuro nel senso che ha me avevano spiegato che l'assetto corse ha il clima della 500 1.2, so di per certo che alcune ce l'hanno, ho visto le foto di una r3t col clima...
500 ABARTH ASSETTO CORSE
Release 9.0 - 01 Giugno 2010
ID. N. DISEGNO QUANT.
FIAT 500 senza spoiler 51783706 Portellone posteriore 1
FIAT 500 s. centralizz. 735485872 Maniglia esterna porta ant dx 1
FIAT N. Panda benzina 46746613 Tappo serbatoio carburante senza chiave 1
FIAT 500 1.2 51816686 Complessivo riscaldatore interno abitacolo s. climat 1
FIAT G. Punto Abarth 51788658 Alternatore 1
FIAT G. Punto Abarth 55219784 Cambio 6 marce + r.m. (senza diff. Autobloccante) 1
FIAT G. Punto 1.9 JTD 55197722 Semialbero uscita dx differenziale 1
G. Punto Abarth 55209311 Supporto semialbero dx 1
G. Punto Abarth esseesse 55212397 Elettrovalvola Pierburg 1
G. Punto Abarth esseesse 55209194 Sensore P-Boost 1
G. Punto Abarth esseesse 55219660 Turbocompressore Garrett 1
G. Punto Abarth esseesse 55228035 Turbocompressore Garrett Alt.
G. Punto Abarth esseesse 55212212 Collettore di scarico 1
FIAT G. Punto 55206797 Sensore T-Map 1
G. Punto Abarth esseesse 55220300 Fuel rail completo 1
G. Punto Abarth esseesse 55217704 Guarnizione collettore di scarico lato testa 1
G. Punto Abarth esseesse 55214454 Guarnizione collettore di scarico lato turbina 1
Materiali di serie
Non di provenienza 500 ABARTH
Powered by Serialtuning
alla AC sostituiscono il gruppo riscaldatore con quello della 1.2 pop (51816686) e non ha compressore e quindi clima,mentre la Rally per alcuni mercati (Giappone) lo ha...ma in Giappone puoi circolare liberamente su strada con un veicolo omologato Rally. Dubito che poi ci gareggino con il clima.
Anche io ho comprato l IC della r3t e aspetto di montarlo nn appena il mio preparatore mi ha fatto tutte le tubazioni a tig e manicotti......poi io farò anche un altra modifica,dalla parte sx dove sulla stock c è un IC metto una specie di imbuto cn un tubo anellato BMC carbonflex che attacca alla aspirazione ariginale,in modo tale da aspirare sempre aria piu fresca che quella pescata dal vano motore...in questa maniera la macchina starà sicuramente al fresco,sempre.....il mio prep mi ha detto che nn è necessario al 100% controllare la carburazione,in quanto io già rimappato me la aveva lasciata un pelo grassa per rimanere in sicurezza anche in inverno,ma mi ha detto che per scrupolo si ricontrollerà,perkè in fin dei conti cn queste 2 modifiche la macchina in estate si comporterebbe cm in inverno,cm resa prestazionale,ed in inverno stà ancora piu fresca.....farò 2 tentativi di prova,cn tutto il tubo che parte da dove si trova un IC in basso ed entra nell air box, oppure interrompendo il tubo nel vano motore,a circa 20cm dal tubo di aspirazione dell air box,in modo tale che se la aspira a piacimento lui quando ne ha bisogno,e nn in maniera forzata cm cn tutto il tubo.......l aria che entra piu fresca servirà a dare piu freschezza al vano motore,abbinato al mio skat cn le bende fino alla coppa dell olio,e l aria calda uscirà dall alto,dato che ho levato la guarnizione di gomma che serve a battuta per chiudere il cofano motore...togliendo quella da cima a fondo c è uno spiraglio alto quasi un dito da dv fuoriesce l aria.....ricordatevi solo di rimettere la gomma per lavare la macchina,altrimenti entra l acqua
Ultima modifica di berzo85; 30/06/2011 a 18:42:53
Distanziali+Assetto a ghiera Bilstein B-14+scarico ragazzon omologato+skat+filtro BMC+mappa
sulle AC non mettono ic frontale perchè si sportellano e Tamponano ogni altra curva. Sulla r3t no. Se spaccano l'ic l'auto non si muove piu. Ecco perchè le AC non ce l'hanno frontale, solo per quel motivo. Ad ogni fine gara metà delle 500 hanno il muso sfasciato se guardate.
" Nel campo della paura, se ne sperimenta di più in 7 minuti sul Nordschleife di quanto accada alla maggior parte delle persone in tutta la vita"
[Jackie Stewart]
Quoto...
tuttavia concordo con il fatto che qualsiasi modifica tale da cambiare densità e temperature nella camera di scoppio, per una regolazione di "fine" renderebbe necessaria una mappa...cosa che farei nel momento in cui oltre all' ic frontale, seguiterei con modifiche più sostanziose...poi una volta raggiunto lo step finale, sicuramente cercherei Sander...ho percepito che le sue mappe sono votate all' eccellenza...per funzionalizzare il tutto al meglio...
Il discorso di leo è perfetto ma io sinceramente per il solo montaggio di un IC frontale non mi sentirei di consigliare una rimappa, come si diceva il tutto va affinato logicamente, ma alcuni componenti non lo richiedono necessariamente, l'adozione di un ic frontale non conferisce cavalli, permette di mantenerli senza perderli per strada durante l'uso intenso e prolungato dell'auto, l'autoadattività della nostra centralina basta a sopperire la diversità minima di valori data dalla lunghezza ridotta dei condotti che si hanno in cofigurazione frontale, in luogo dei due chilometrici che collegano i laterali stock
Permessi di invio
Rispondi quotando
Visita l'indice
