DA ABARTH SS A TWINAIR, DA TWINAIR A ABARTH C MTA!!!! in eterna evoluzione...

[Ciuller]

E quindi era colpa della mia guida?

[Stancer]

No (che c'entra?), non puoi aspettarti le prestazioni di un doppia frizione..

[Nik079]

O abbiamo provato auto differenti oppure la "mia" aveva qualcosa che non andava nel cambio..
Cambio "Abarth Competizione" una delusione assurda.. Andiamo in cambiata automatica (che fa tutto lui.. Ok.. come un cambio automatico normalissimo, mi aspettavo fosse piu dolce la cambiata), in modalità manuale ovvero usando i paddles dietro il volante bè.. un disastro totale. Mi pare di aver letto che è un doppia frizione oltretutto, ma di velocità (che accomuna tutti i doppia frizione NON AVEVA NULLA!) in scalata era divino: millesimale! Ma quando si innestava la marcia (mod. sport: ON) oltre a perdere un sacco di giri, mi dava na tega come se mollassi di botto la frizione con un cambio manuale.
La mia BMW con cambio STEPTRONIC semplice monodisco bè reagisce mille volte meglio.. Ho provato il DKG bah.. 14spanne sopra al DCCT che ho provato ieri.

Probabilmente aveva qualcosa il cambio dell'autovettura che ho provato con il concessionario, perchè mi aspettavo davvero un altro livello, poi per carità il motore e il sound son divini per un auto STOCK, l'assetto a livello estetico pecca parecchio (molto alta a parer mio) e la preferisco ancora piu "tavola di legno".

E' proprio l'MTA che fa cilecca, non era difettosa quella che hai provato.
Non è doppia frizione ma elettroattuato. E si vede.

Stranamente sulle 500 "normali" la ripresa ne guadagna, sull'Abarth invece il contrario. Evitate se potete questo cambio e andate sul manuale che seppure con i suoi limiti è molto meglio.

[eparvier]

E' proprio l'MTA che fa cilecca, non era difettosa quella che hai provato.
Non è doppia frizione ma elettroattuato. E si vede.

Stranamente sulle 500 "normali" la ripresa ne guadagna, sull'Abarth invece il contrario. Evitate se potete questo cambio e andate sul manuale che seppure con i suoi limiti è molto meglio.

fa piacere che finalmente uno che ci lavora dica esattamente come stanno le cose...

[Nik079]

fa piacere che finalmente uno che ci lavora dica esattamente come stanno le cose...

[manuel81]

ma è falsissimo........io le ho avute tutte e due e con il manuale non c'è paragone!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!

[manuel81]

l'accellerazione costante che ho sulla mta (seppur mappata ecc.ecc.) se la sogna l'ss con cambio manuale!!!!! ma siete fuori??? volete paragonare un ''click'' con la cordinazione frizione cambio e accelleratore?????

[_-MrDavid-_]

Per ottenere il massimo servirebbe un doppia frizione..

[Stancer]

A me, quelli che han l'MTA, han tutti detto che dopo l'inserimento di marcia ha vuoto in erogazione, sia su TF che altre (detto anche da chi ha sia la 695 che la 500)..poi mi si spieghi come mai la TF fa peggio della esseesse a Vairano (nonostante Koni e Brembo), e come mai al raduno in Val D'Aosta le 500 con S2P stavano davanti alla TF ancora..

[eparvier]

l'accellerazione costante che ho sulla mta (seppur mappata ecc.ecc.) se la sogna l'ss con cambio manuale!!!!! ma siete fuori??? volete paragonare un ''click'' con la cordinazione frizione cambio e accelleratore?????

guarda che il tuo "click" aziona un motore servoelettrico di innesto marcia del medesimo cambio C510 in base ai giri...pre-impostati e sono impostati per ottimizzazione consumi non prestazione...fattelo spiegare da NIK079......nemmeno le TF con 180 CV stanno avanti alle SP2...con turbina IHI e cambio manuale. In pista le abbiamo sverniciate sia a Balocco che Varano.....con IHI e 1446.