preparazione semi-soft (@serial tuning e gli altri esperti)

[alex88c]

Ho letto che le turbine ihi vl36 della GPA stock si trovano a buon prezzo (intorno ai 300 euro seminuove) e che sono praticamente plug&play. Ma conviene come modifica? nel senso si avverte quell'1.3mm maggiorato sul lato aspirazione?

una configurazione del genere ci arriva ad almeno 170cv VERI? (su un altro forum ho letto che la turbina gpa con mappa massimo 164cv)

- FILTRO A PANNELLO IN POLIESTERE
- CANDELE ALL'IRIDIO
- COLLETTORI GPA SS
- KAT 200 CELLE SU DOWNPIPE
- TURBINA IHI VL36 GPA
- RIMAPPATURA PERSONALIZZATA CON ESCLUSIONE LIMITE FARFALLA
- BENZINA 98 RON

[life_is_a_bitch]

io ho la gpa con mappa e viaggia davvero forte, il cinquino con la stessa turba può raggiungere benissimo prestazioni superiori visto il rapporto kg/cv vantaggioso rispetto alla media di casa abarth.
sicuramente qualcosa in più la puoi ottenere con questa turbina rispetto a quella di serie, io però personalmente ti consiglio, visto che i costi di manodopera sono più o meno gli stessi, di montare direttamente una 1446 e avvertire decisamente il salto prestazionale, cosa che invece con la turba gpa avvertiresti di meno, spendendo praticamente lo stesso.
ciao

[Jeffrey]

Ho letto che le turbine ihi vl36 della GPA stock si trovano a buon prezzo (intorno ai 300 euro seminuove) e che sono praticamente plug&play. Ma conviene come modifica? nel senso si avverte quell'1.3mm maggiorato sul lato aspirazione?

una configurazione del genere ci arriva ad almeno 170cv VERI? (su un altro forum ho letto che la turbina gpa con mappa massimo 164cv)

- FILTRO A PANNELLO IN POLIESTERE
- CANDELE ALL'IRIDIO
- COLLETTORI GPA SS
- KAT 200 CELLE SU DOWNPIPE
- TURBINA IHI VL36 GPA
- RIMAPPATURA PERSONALIZZATA CON ESCLUSIONE LIMITE FARFALLA
- BENZINA 98 RON

Credo che superi anche i 170Cv...

[life_is_a_bitch]

con il cat 200 celle arrivi a potenze prossime ai 180 cavalli, con la turbina della gpa

[alex88c]

@life is a bitch

sì ma poi ci sono da fare un sacco di adattamenti (flange, downpipe ecc.) oltre al fatto che sicuramente la 1446 non la trovi di certo a 300 euro. Inoltre la turba gpa è completamente plug&play e non si nota come modifica visto che il corpo esterno è identico alla turbina originale.


SSTRAP che tutti conoscono parla di 165cv con la turba gpa...bhò!

[alex88c]

comunque magari a raggiungerli 173/175cv con la preparazione che ho espresso al primo messaggio!

aspetto i pareri di qualche preparatore...

[eparvier]

conosco SStrap....il limite fisico della IHi GPA stock è 165, non oltre....chiedere a qualsiasi buon "turbista", quanto ai fatidici 180..con la turbina IHI GPA (non modificata) con la sensoristica di serie..... ma nemmeno la 1446 ci arriva, SStrap è arrivato a sfiorare i 180...con corpo farfallato sempre aperto (dopo una ventina di mappe) il resto sono solo balle messe in giro non suffragate dalla fisica o con rullate taroccate

[alex88c]

ecco questo volevo sapere! in giro molti con la gpa dicono di avere con mappa 175/180cv e anche alcune 500 con la stessa turba dichiarano analoga cavalleria...mhà chissà qual è la verità

[eparvier]

...ma scusa se AssettoCorse fa 190 cv con prex a 1,9!...mi spieghi come diavolo fa una turbina più piccola di quasi la metà a fare altrettanto? La GPA SS arriva con la sua sensoristica a sfiorare i 200 cv ma non di più...e occorre molto lavoro di messa a punto.

[sander82]

Esattamente, concordo. Con turbina IHI, spingendo parecchio, si può arrivare attorno ai 165 massimo 170 cavalli.
Leggevo, nella descrizione, che parli di collettori GPA SS. In realtà, quei collettori montano con la Garrett 1446, non con la IHI VL36.

Il mio consiglio, visto che comunque la 1446 si trova a buon prezzo usata, è quello di mettere direttamente la 1446, con la stessa identica preparazione di sopra riportata e, unitamente ad un set di 4 iniettori maggiorati (anche questi prelevati dal kit SS) arrivare tra i 190 ed i 195 cavalli.