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Presa l'abarth si trasforma esteticamente in lounge.. Diversi lo hanno già fatto se cerchi sul forum.Quote:
Originariamente inviata da G500
C'é una ragazza qui a Milano che aveva i 17 così i sono andato a farmi gli affari suoi, avendo l'adesivo castagna Milano, io pensavo li avessero fatti omologare e invece é uscito fuori che di base era un'abarth, ma sedili ed estetica esterna erano da lounge o by Gucci forse.. Comunque di abarth aveva solo piú il motore..
Fatico a crede che il paraurti fiat 500 possa contenere gli intercooler abarth
pur di trasformare la lounge in abarth...gli avrà eliminati!!! Perchè servono?!? ;)Quote:
Originariamente inviata da GoRdo6lSiCl6
Se leggi bene mi sembra di aver capito che ha trasformato una abarth in lounge!!!! :D
Azzzzzzzzzzzzzz ho letto bene ma scritto male.... ;)Quote:
Originariamente inviata da GoRdo6lSiCl6
Questa è una cosa che non avrei mai pensato, in genere è vero il contrario :) però come al solito l'eccezione conferma la regola :ahah: Personalmente non mi sognerei mai di "trasformare" (ma secondo me è più giusto dire declassare) un'Abarth in lounge, mi chiedo ma in questo modo il suo reale valore di mercato non scende drasticamente?! Mi accodo alla considerazione di @GoRdo6lSiCl6Quote:
Originariamente inviata da _-MrDavid-_
G500
Ma poi anche fosse, come fanno gli intercooler a prendere aria? Senza contare che il T-Jet ingombra di più nella zona della turbina: proprio per questo l'Abarth ha il muso più pronunciato...Quote:
Originariamente inviata da GoRdo6lSiCl6
Ma poi sotto il profilo aerodinamico e sospensioni, come l'ha risolta? Sono curioso..
Comunque io sapevo il contrario: di un utente che ha trasformato la Lounge in Abarth (esteticamente)! Il contrario la vedo molto dura...
Aerodinamica cambia niente in pratica, sospensioni saran quelle, perchè cambiarle?
Comunque sarà anche vero che a listino conviene l'Abarth piuttosto che il 105, ma i costi di gestione - sebbene quelli dell'Abarth non siano affatto spropositati - son comunque diversi..e la sfruttabilità delle due auto è ben differente.
Nik coi consumi non puoi prendere una media autostradale con guida addormentata oltretutto a 100km/h, devi prendere il riferimento comune, come guidano tutti..ovvero 120-130, all'occorrenza con qualche strappo per superare veicoli lenti, e lì non ci son santi, non vai oltre i 12km/l..altro che 18..
Per altro per esperienza ti dico che basta anche una leggerissima pendenza per far variare le cose di molto, tant'è vero che nel tratto Udine Nord - Tolmezzo (35km, altitudine in partenza 170 m slm, altitudine in arrivo 320 m slm) non riesco a far meglio di 10-11km/l a 130 costanti dall'inizio alla fine.
Se uno vuole il risparmio a listino conviene solo il 1.3 non c'è un'altra alternativa decente, se uno compra il 105 non credo sia orientato tanto al risparmio, ma credo sia più invogliato delle "potenzialità" che può avere il motore, a questo punto ecco che torna l'oppurtunità Abarth (sempre che piaccia come scrive giustamente @_-MrDavid-_ ) che come scrivi giustamente "i costi di gestione - dell'Abarth non siano affatto spropositati " per la sfruttabilità secondo me dipenderà molto da quanto consumerà il 105 e su questo ripeto sono molto scettico, esprimo un'opinione del tutto personale il 105 non pensò riscuoterà più successo del 1.4 che a detta dei più è abbastanza assetato, poi magari sbaglio punto di vista :)Quote:
Originariamente inviata da Stancer
G500
Il problema del 1.3 è che non è un motore da città..