Turbina a picco sfiata...

[eparvier]

Non credo sia solo una questione di marketing....

come dice giustamente Eparvier, gli step cui è preparata una assetto corse, sono rodati e calcolati da ingegneri abarth....

non si attratta di accrocchi di modifiche fini a se stessi solo per spremer cavalli dal motore....

anche perchè state pur certo che abarth saprebbe benissimo come tirare 250 cv dal cinquino...

ma non lo fa per una questione di affidabilità credo....

non è che chi tira così tanta potenza dal cinquino è perchè ha scoperto soluzioni che abarth per "ignoranza" non conoscerebbe....

sono scelte dei team...quelle di restare entro certi limiti...

le pop off meccaniche sono di una altra era "tecnica". Puoi metterci quella meccanica che vuoi ma devi programmarla (o deve stare nei limiti di quella di serie - quindi a che serve? -, pena la recovery veicolo) da software controllo motore alla pressione di gestione che il sistema ritiene gestibile per non sfondare turbina e collettori. Sono componenti di una era tecnica diversa....nemmeno con il sw Marelli e DDU Marelli si sono sognati di montare una pop off meccanica....nemmeno sulla S2000 montarono componenti meccanici....sulla alimentazione. Solo che molti pensano a soluzioni tecniche del passato spacciandole per performanti perchè di elettronica non sanno o non sono capaci di stare al passo con Marelli che ricordo fa diversi sw di F1.....
Chi monta quella meccanica per intenderci il più delle volte tiene attaccato il connettore a quella di serie perchè non sa come eliminare il "recovery" che produrrebbe se staccata. Quindi apre a una pressione superiore obbligando il software di controllo a correggere...sempre.
Su questo Marelli è al Top (non ne ha nemmeno una di shut off meccanica - come Bosh - a catalogo Motorsport)...non confondetela con i navigatori o i primi scarichi che faceva...
Nemmeno sui challenge Ferrari adottano soluzioni meccaniche così obsolete.....e li di cavalli ne hanno 600....
Con un veicolo di serie senza fantasmagoriche preparazioni di pistoni, waste gate, filtri a cono, insalate russe di turbine....producono 210 cv a 311 Nm a 5.000 rpm con la frizione stock e solo opzionale rinforzata. Che imparassero questi "Otelma" della meccanica, che spennano gli indemoniati di cavalli, dagli ingegneri Abarth....