500 abarth,consigli sui vari kit turbo,sensori,ecc...

[OlandeseVolante]

Scusa olandese ma qualche riferimento in più' su questo kit me lo puoi dare? Dove posso avere info sui componenti e prezzo?
Grazie

Personalmente la miglior persone che puoi contattare per lavori come questo sono i F.lli Negrente a Verona (http://www.negrente.com/)

[ilrapa]

Complimenti, purtroppo come citato da altri i limiti ci sono trazione e baricentro non sono di poco conto ma lo sappiamo tutti non è nata uso pista ma buon compromesso, di mappa e filtro in sicurezza posso arrivare sui 170cv e una buona curva di coppia ai bassi? Con le sole molle e bulloni per il camber recupero un pò di carico sul posteriore? Per dirla tutta con 1000 euro quanto la sistemo? Avevo pensato 300 mappa , 200 molle eibach, 100 kit short cambio, 150 freni e tubi freno, 100 bulloni , 150 filtro

Ciao!!!! Bhe, allora... Io credo che in realtà la potenza non è mai troppa, E' ESSENZIALE INVECE AVERE LA CONSAPEVOLEZZA DI QUEL CHE SI STA FACENDO!!!! Certo, se con la macchina stok, posso permettermi fuori da una 2 di buttare giù il piede e non ricorrere a problemi di sorta, con 100cv in più non posso che parzializzare, o quantomeno, tenerla al limite dell'aderenza... Ma è un discorso estendibile a qualsiasi mezzo!!! Anche su una Elise se passi da 140 a 250cv dovrai adottare uno stile di guida differente...
Per quel che riguarda l'assetto ti dico... IO LE SOLE MOLLE NON LE CAMBIEREI MAI!!! Oggi con 600-700 Euro ti prendi un bel KIT molle ammortizzatori... Che fa la differenza come tenuta di strada è sempre l'ammortizzatore, mai la molla.... Certo... La combinazione delle 2, è un mix fantastico!!!! Ultimamente vedo i b14, I V-max ad un prezzo incredibile... Io mi butterei li!!!
Per la configurazione di motore che chiedevi, direi che la S2P è il top in assoluto... Se puoi vuoi la macchina molto pronta sotto, un bel kit volano in alluminio e frizione e hai centrato l'obbiettivo.... Con il volano in alu, perdi magari qualcosa in allungo senza camme, ma sotto, non c'e' paragone!!!!
Per i freni, boh... Io non so che dirti... Sarà che nelle lunghe staccate in pista i freni si sollecitano molto di più, ma anche in un uso "esasperato" su strada, a me personalmente non è mai capitato di mettere in crisi il sistema di serie... Ho cercato per lungo tempo due pinze GPA, non le ho trovate, mi sono un pò demotivato... Vedremo nei prossimi mesi... Ora le difficoltà lavorative mi obbligano a spostare la mia attenzione verso altre problematiche!!!

[demon1979]

a verona ci sono 2 Negrente, sono fratelli ma credo che non scorra buon sangue tra loro. 1 è in via Fincato , l altro su a Grezzana... io a sentire parlare la gente non ho assolutamente capito chi è il migliore tra i 2 .... ognuno dice la sua!!!

[DELTAFABRI]

Complimenti, purtroppo come citato da altri i limiti ci sono trazione e baricentro non sono di poco conto ma lo sappiamo tutti non è nata uso pista ma buon compromesso, di mappa e filtro in sicurezza posso arrivare sui 170cv e una buona curva di coppia ai bassi? Con le sole molle e bulloni per il camber recupero un pò di carico sul posteriore? Per dirla tutta con 1000 euro quanto la sistemo? Avevo pensato 300 mappa , 200 molle eibach, 100 kit short cambio, 150 freni e tubi freno, 100 bulloni , 150 filtro

1- non cambiare mai solo le molle....soprattutto sugli ammortizzatori stock....peggiori assolutamente la macchina...e sfondi gli ammortizzatori, che lavorano sempre a pacco!!
2- non servono i bulloni camber....se non fai prima l'assetto, non riesci a sftuttare al meglio l'inclinazione negativa.....consumi solo malamente le gomme, e se non vai in pista, o non la usi come muletto per provare dei rally, la guida diventa più faticosa.
3- la leva short shift è una buona scelta.
4- con 170cv la macchina fatica a pattinare in seconda, quindi niente paura.... fino a 220cv sei tranquillo in termini di afffidabilità.
5- se rimappi magari togli più tappi possibile sulla linea di scarico....(cat-stock, finale stock)
6- se vuoi sentire bene la macchina, valuta magari un differenziale autobloccante....se ne trovano a 7/800€

[over87]

Ciao!!!! Bhe, allora... Io credo che in realtà la potenza non è mai troppa, E' ESSENZIALE INVECE AVERE LA CONSAPEVOLEZZA DI QUEL CHE SI STA FACENDO!!!! Certo, se con la macchina stok, posso permettermi fuori da una 2 di buttare giù il piede e non ricorrere a probleomi di sorta, con 100cv in più non posso che parzializzare, o quantomeno, tenerla al limite dell'aderenza... Ma è un discorso estendibile a qualsiasi mezzo!!! Anche su una Elise se passi da 140 a 250cv dovrai adottare uno stile di guida differente...
Per quel che riguarda l'assetto ti dico... IO LE SOLE MOLLE NON LE CAMBIEREI MAI!!! Oggi con 600-700 Euro ti prendi un bel KIT molle ammortizzatori... Che fa la differenza come tenuta di strada è sempre l'ammortizzatore, mai la molla.... Certo... La combinazione delle 2, è un mix fantastico!!!! Ultimamente vedo i b14, I V-max ad un prezzo incredibile... Io mi butterei li!!!
Per la configurazione di motore che chiedevi, direi che la S2P è il top in assoluto... Se puoi vuoi la macchina molto pronta sotto, un bel kit volano in alluminio e frizione e hai centrato l'obbiettivo.... Con il volano in alu, perdi magari qualcosa in allungo senza camme, ma sotto, non c'e' paragone!!!!
Per i freni, boh... Io non so che dirti... Sarà che nelle lunghe staccate in pista i freni si sollecitano molto di più, ma anche in un uso "esasperato" su strada, a me personalmente non è mai capitato di mettere in crisi il sistema di serie... Ho cercato per lungo tempo due pinze GPA, non le ho trovate, mi sono un pò demotivato... Vedremo nei prossimi mesi... Ora le difficoltà lavorative mi obbligano a spostare la mia attenzione verso altre problematiche!!!

a verona ci sono 2 Negrente, sono fratelli ma credo che non scorra buon sangue tra loro. 1 è in via Fincato , l altro su a Grezzana... io a sentire parlare la gente non ho assolutamente capito chi è il migliore tra i 2 .... ognuno dice la sua!!!

1- non cambiare mai solo le molle....soprattutto sugli ammortizzatori stock....peggiori assolutamente la macchina...e sfondi gli ammortizzatori, che lavorano sempre a pacco!!
2- non servono i bulloni camber....se non fai prima l'assetto, non riesci a sftuttare al meglio l'inclinazione negativa.....consumi solo malamente le gomme, e se non vai in pista, o non la usi come muletto per provare dei rally, la guida diventa più faticosa.
3- la leva short shift è una buona scelta.
4- con 170cv la macchina fatica a pattinare in seconda, quindi niente paura.... fino a 220cv sei tranquillo in termini di afffidabilità.
5- se rimappi magari togli più tappi possibile sulla linea di scarico....(cat-stock, finale stock)
6- se vuoi sentire bene la macchina, valuta magari un differenziale autobloccante....se ne trovano a 7/800€

Allora i v-max ragazzi lasciateli dove sono roba di sola scena, per delta giusto , meglio puntare ad un b14 completo , per la potenza senza controllo non ha senso

[OlandeseVolante]

Allora i v-max ragazzi lasciateli dove sono roba di sola scena, per delta giusto , meglio puntare ad un b14 completo , per la potenza senza controllo non ha senso

i v-maxx sono lo step più economico subito dopo gli ammo stock, non sono proprio da buttar via però sicuramente sono i meno tecnici sul mercato (come ammo a ghiera) e i più economici...

[over87]

i v-maxx sono lo step più economico subito dopo gli ammo stock, non sono proprio da buttar via però sicuramente sono i meno tecnici sul mercato (come ammo a ghiera) e i più economici...

Provati su altre vetture oltre a far rumore sono tarati malamente, a sto punto vado dinon regolabili ma qualitativamente validi...
Comunque da stock sulle rampe mi si impenna la ruota posteriore presumo il carico su questo ultimo sia davvero esiguo

[OlandeseVolante]

Provati su altre vetture oltre a far rumore sono tarati malamente, a sto punto vado dinon regolabili ma qualitativamente validi...
Comunque da stock sulle rampe mi si impenna la ruota posteriore presumo il carico su questo ultimo sia davvero esiguo

Bhe si, i KONI FSD ad esempio che non sono regolabili sono meglio dei V-maxx ma al di la di offerte particolari o botte di C costano molto di più dei B14...

[over87]

Bhe si, i KONI FSD ad esempio che non sono regolabili sono meglio dei V-maxx ma al di la di offerte particolari o botte di C costano molto di più dei B14...

Si io a priori per poche 100 di euro evitò i vmaxx o resto sullo stock, comunque il ragazzo che mappa va con il file della SS come si chiama?

[OlandeseVolante]

Si io a priori per poche 100 di euro evitò i vmaxx o resto sullo stock, comunque il ragazzo che mappa va con il file della SS come si chiama?

Non lo so, ma sinceramente se devo pagare per una mappa mai e poi mai mi faccio mettere quella del kit SS....con tutte le prove fatte e stra fatte e i risultati ottenuti c'è di mooooolto meglio...