Il fondo scala della Competizione è 2 bar. A volte arriva anche a 1.9 bar di picco poi si stabilizza a 1.6 o 1.7 e spinge fino a limitatore sempre costante (almeno la mia, perché c'è sempre qualche lieve differenza da una all'altra)Originariamente inviata da shake1986
davvero il manometro nella competizione arriva a 1.8?
nella mia turismo (garrett) il fondo è 1.6 (picco a 1.2, devo ancora capire se è normale o se ad altri da di piu)
Dani
Confermo, da specificare che sono in rodaggio e mi son trattenuto nel farla arrivare non oltre i 4000 ma in sport schizza quasi a fondo scala.Il fondo scala della Competizione è 2 bar. A volte arriva anche a 1.9 bar di picco poi si stabilizza a 1.6 o 1.7 e spinge fino a limitatore sempre costante (almeno la mia, perché c'è sempre qualche lieve differenza da una all'altra)
In un mese per vari impegni la ho usata pochissimo ma ho notato che il nanometro schizza giù da paura.
Il motore mi piace tanto ripresa e accelerazione fantastici forse su tutto la cosa più entusiasmante e la ripresa.
Ultima modifica di Gusbiker; 25/02/2017 a 06:45:50
Non per niente Quattroruote di gennaio gli da 5 stelle su motore, ripresa, accelerazione.
Devo essere sincero e un piccolo 1.4 che mi ha stupito, e mi fa sorridere quando sento certi commenti sterili.
A 12 anni ho iniziato a guidare R 4 in strade di campagna, guidando penso abbia una Grande sensibilità e passione, anche nel cogliere tutti gli aspetti dinamici e non.
ovviamente nella 165 cambia la mappa 1.2 è giusto
D'accordo con te al 100%
Secondo me è un gran bel motore. Ha praticamente solo pregi. Il discorso lag della turbina, almeno nelle nostre, è breve e non pregiudica la guida e il divertimento anche senza tenere il motore a chissà che regimi
Il lag praticamente inesistente, lag lo aveva il GT Turbo paragonando un vecchio turbo 1.4 sotto 3000 non diceva niente.D'accordo con te al 100%
Secondo me è un gran bel motore. Ha praticamente solo pregi. Il discorso lag della turbina, almeno nelle nostre, è breve e non pregiudica la guida e il divertimento anche senza tenere il motore a chissà che regimi
Da 3000 iniziava pattinamento e fischio turbina, motricita inesistente...
Si, infatti continuo a non capire chi dice che la Garrett 1446 ha un sacco di lag...per me non ne ha proprio. Entra in pressione subito in qualsiasi momento
Lag direi di no, piu che altro noto che il vero calcio in cul0 lo da dopo i 4000 giri, ma comunque quando schiaccio risponde subito. Rispetto ai disel che ho avuto noto che spesso per sorpassare agevolmente è meglio scalare una marcia, ma come prestazioni per quanto mi riguarda cosi ne ho gia di avanzo. Voi con la 180 poi sicuramente ancora meglio.
Si condivido, il giorno che la ho ritirata do un colpo di acceleratore sale forse 4200 si apre la valvola e scoppio
poco oltre 1.2
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