Difetto di fabbrica turbina garret 1446?

[Menny90]

Ciao ragazzi, dopo un pò ritorno a porvi qualche domanda per quanto riguarda la 595 competizione. L'altro giorno, parlando con un noto preparatore della mia zona (poiché sono in procinto di montare i B14), mi ha messo al corrente di qualche problema "di fabbrica" della nostra turbina garrett 1446. Innanzitutto mi ha detto di sostituire immediatamente il dado con all'interno il filtro che fa entrare l'olio alla turbina, in quanto tutte le competizione che ha visto, si ottura e blocca l'afflusso di olio. Poi mi ha detto che tutte escono con un problema di picco di pressione dovuto ad una valvola (Pierburg presumo) che non è adatta. Infatti anche la mia arriva a picco fino a 2 bar (e a detta sua è folle) e rimanendo comunque sopra gli 1,5 di costante. Lui le ha fatte sostituire a tutti, in quanto molti hanno fritto la turbina. Adesso chiedo a voi: le vostre concessionarie vi hanno mai detto nulla del genere? qualche richiamo o cosa?
Tengo a precisare che lui lavora con Abarth parecchio, ed è un preparatore molto conosciuto e non il primo asino che si trova.
Picchi a 2 bar io pensavo fossero normali, quindi non mi esprimo e non do un giudizio per non fare la figura dello stupido. La cosa che mi lascia perplesso però è il fatto che in concessionaria non sappiano nulla.

[Max_L]

Innanzitutto non è corretto parlare di difetto di fabbrica della turbina, fatta questa debita premessa, il discorso inerente la Pierburg deriva dal fatto che su molte Competizione con 1446 vengono montate Pierburg "stock", riconoscibili perché completamente nere, anziché quelle definite "SS" nero/blu. Per quanto riguarda il filtrino...fai qualche migliaio di km e poi controlla...sul fatto che lo troverai sporco ci sono opinioni molto discordanti

[alex-et3]

Innanzitutto non è corretto parlare di difetto di fabbrica della turbina, fatta questa debita premessa, il discorso inerente la Pierburg deriva dal fatto che su molte Competizione con 1446 vengono montate Pierburg "stock", riconoscibili perché completamente nere, anziché quelle definite "SS" nero/blu. Per quanto riguarda il filtrino...fai qualche migliaio di km e poi controlla...sul fatto che lo troverai sporco ci sono opinioni molto discordanti

...secondo me non è sporco che si crea,ma è l olio che cristallizza.Capita pure su bmw 320d E90...è colpa dell olio di solito,che non resiste a quelle temperature e cristallizza.A lungo andare quei depositi otturano il condotto.

[Max_L]

...secondo me non è sporco che si crea,ma è l olio che cristallizza.Capita pure su bmw 320d E90...è colpa dell olio di solito,che non resiste a quelle temperature e cristallizza.A lungo andare quei depositi otturano il condotto.

Si ci sta...dipende anche da che olio utilizzi e dalla frequenza dei relativi cambi ma di sicuro non dopo qualche migliaio di km...io ho la vite sostitutiva da montare ma per pigrizia non ho ancora smontato/verificato l'originale

[alex-et3]

Si ci sta...dipende anche da che olio utilizzi e dalla frequenza dei relativi cambi ma di sicuro non dopo qualche migliaio di km...io ho la vite sostitutiva da montare ma per pigrizia non ho ancora smontato/verificato l'originale

Si si,infatti concordo!
A riguardo la vite con filtro...alcuni che revisionano turbine le sconsigliano...

[Menny90]

Innanzitutto non è corretto parlare di difetto di fabbrica della turbina, fatta questa debita premessa, il discorso inerente la Pierburg deriva dal fatto che su molte Competizione con 1446 vengono montate Pierburg "stock", riconoscibili perché completamente nere, anziché quelle definite "SS" nero/blu. Per quanto riguarda il filtrino...fai qualche migliaio di km e poi controlla...sul fatto che lo troverai sporco ci sono opinioni molto discordanti

Quindi devo andare in conce e farla sostituire? Perché io monto quella nera....

[Stancer]

La vite è cosa nota, anche su IHI è la stessa cosa..l'ho cambiata a 90 mila km ed era quasi ostruito..consiglio di controllare quando si fanno i tagliandi..

[alex-et3]

Quindi devo andare in conce e farla sostituire? Perché io monto quella nera....

Bisognerebbe controllare il codice fiat stampato su.Se vuoi mandarmi in MP targa o telaio della tua auto ti dico che codice deve avere.

[marcusfva]

Non bisogna fare affidamento al manometro di serie perché è molto impreciso e segna di più rispetto alla pressione effettiva. Per accorgertene è sufficiente un piccolo investimento economico, basta scaricare un app sul telefono tipo Torque o Dashcmd ed insieme ad un connettore OBD wifi o bluetooth (a seconda che il telefono sia IOS o Android) tipo iCar Vgate, Carista, ELM 327, si riescono a monitorare parecchi dati della vettura tra cui appunto la pressione della turbina. E realizzare che quella indicata dal manometro dell'auto è anche di 0.4 bar oltre a quella effettiva rilevata dai sensori. Non mi preoccuperei.

[Menny90]

Non bisogna fare affidamento al manometro di serie perché è molto impreciso e segna di più rispetto alla pressione effettiva. Per accorgertene è sufficiente un piccolo investimento economico, basta scaricare un app sul telefono tipo Torque o Dashcmd ed insieme ad un connettore OBD wifi o bluetooth (a seconda che il telefono sia IOS o Android) tipo iCar Vgate, Carista, ELM 327, si riescono a monitorare parecchi dati della vettura tra cui appunto la pressione della turbina. E realizzare che quella indicata dal manometro dell'auto è anche di 0.4 bar oltre a quella effettiva rilevata dai sensori. Non mi preoccuperei.

Più che altro quello che mi fa strano è il fatto che abbassare le pressioni di 0,5 bar almeno, si sente parecchio sulla macchina... E a livello di cavalli sicuramente se ne lasciano giù qualcuno!