Fragilità motori Multiair?

[Manuel]

Salve a tutti, apro questo topic perchè ho sentito dire in giro che i nuovi motori 1.4 Multiair (come quello montato sulla Mi.To o sulla Punto Evo Abarth) sono più potenti, consumano leggermente meno, però di contro sono anche più fragili e meno adatti ad essere modificati...
Dato che sto pensando di prendere una 500 Abarth o una Punto Evo Abarth, mi chiedo quale motore sarebbe meglio prendere magari in vista di elaborazioni (come ad esempio, mappa, filtro e scarico...non troppo pesanti)...
E' vero che il Multiair regge meno le elaborazioni?

[nik5]

io ho oltre al 5ino anche una mito multiair 135cv. Sono andato dal meccanico con la curiosità del mappare e mi ha detto che è assolutamente uguale ad un motore normale....infatti appena mi decido la mappo!! . Vai tranquillo che è un gran motore....io ci tiro un sacco e va da dio!!

[life_is_a_bitch]

il problema non è SE si può mappare, ma è fino a quanto si può arrivare senza compromettere l'affidabilità.
a me personalmente il preparatore ha detto che con il sistema multiair non c'è nessun vantaggio a livello prestazionale nell'ottica "preparazione", a livello elettronica ero rimasto che ancora non erano usciti i protocolli da studiare per creare le mappature ad hoc. sicuramente nei mesi a venire, se non sono rimasto arretrato io, le cose miglioreranno.

[Manuel]

Quindi probabilmente lo si potrà spingere meno del robusto T-jet, ed è ancora poco conosciuto dai mappatori come motore

[nik5]

si può spingere ugualmente...cambia solo che è + moderno del t-jet...concordo sul fatto che è ancora poco conosciuto ma se vai da uno bravo vedrai che lo conosce e te lo fa!

[Manuel]

Bene bene...non appena qualcuno lo mappa mi faccia sapere, che voglio proprio vedere se regge ugualmente al T-jet

[life_is_a_bitch]

spingere spinge ma quel sistema multiair mal sopporta le pressioni e le temperature che si raggiungono con una vera preparazione (non sto parlando di soft tuning)
ad oggi non conosco nessuno che abbia mappato un multiair, ero rimasto che ancora non erano usciti i protocolli e quindi nessuno ci ha saputo metter mano.

[white_scorpion]

io riguardo al multiair mi sono informato, differisce dal t-jet semplicemente per il fatto che è più elettronico, senza star qui a spiegare tutta la bibbia del multiair la faccio breve:
risulta ancora veloce e performante e sotto alcuni aspetti è meglio del t-jet classico, di contro però potrebbe darsi che sia limitato nelle possibilità di elaborazione, ma c'è da dire che il limite è ancora lontano, potremmo ancora (teoricamente) giocare a fare il meccanico. staremo poi a vedere quando verranno diffuse info precise sulle possibilità del famigerato multiair

[OfficinaTorelli]

io ho comprato per me una MiTo QV 170cv multiair per poterci studiare e sperimentare tutte le modifche meccaniche ed elettroniche necessarie.
Dovrei essere prontotra circa un mese, ma gia da ora vi annuncio che ha un buon margine di affidabilità ed elaborabilità.

[white_scorpion]

ottimo allora credo che forse si può smettere di credere che il multiair sia un fiasco sotto il punto di vista delle elaborazioni e dell'affidabilità.. i prossimi ad averlo possono dormire sonni tranquilli..