Considerando che durante la rigenerazione lo scarico butta fuori tutto, arretrati compresi, io credo che un diesel in tale situazione inquini più di un qualsiasi altro diesel senza filtri.
Il caro Lavoisier ce lo disse tempo fa e sicuramente il FAP/DPF non fa magie. Può cambiare la forma ma alla fine il problema persiste...
non le ho fatte io, chiedi a chi ha scritto l'articoloOriginariamente inviata da polinesiano
non vorrei sbagliarmi ma dovrebbe essere sostituito intorno ai 100.000km...ma il costo non lo soSi..? E ogni quanto va cambiato e quanto costa..?
Ma chi te l'ha detta sta cosa scusa?!non le ho fatte io, chiedi a chi ha scritto l'articolo
non vorrei sbagliarmi ma dovrebbe essere sostituito intorno ai 100.000km...ma il costo non lo so
Il DPF/FAP va cambiato solo nel caso in cui si rompe fisicamente o meccanicamente...ma quando si romperà provvederò alla rimozione
Appunto! Ho smesso di credere chi scrive articoli dal 1956..... e sono nato nell'82non le ho fatte io, chiedi a chi ha scritto l'articolo
citroen diceva che va cambiato/svuotato/pulito ogni tot km...Ma chi te l'ha detta sta cosa scusa?!
Il DPF/FAP va cambiato solo nel caso in cui si rompe fisicamente o meccanicamente...ma quando si romperà provvederò alla rimozione
Citroen e Peugeot avevano un sistema diverso. Prevedevano un serbatoio supplementare d'olio che andava sostituito ogni 100mila km.
ah ecco cos'era...
Scary ha detto bene, parla di FAP che è il sistema antiparticolato in forze alla PSA, che a ogni tot km (mi pare 80.000) bisogna aggiungere gli additivi.
>_ Le_Roix on (un file not found col mio vecchio profilo twitter, aggiorno a breve con il mio profilo google plus)
Citroen e Peugeot come già ti hanno detto hanno un serbatoio contenente un liquido chiamato cerina che va sostituito quando apparte sul CdB la spia "controllo additivo antiparticolato o FAP (ora non ricordo)" e non costa nemmeno poco!
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