DPF e olio motore

[Mario]

Finalmente ho trovato news in merito al funzionamento del dpf e della spia cambio olio.... Ecco a voi la spiegazione:


Durante la fase di rigenerazione del filtro è possibile che il particolato che viene "lavato" vada ad inquinare l''olio motore.
Per questo motivo, nei motori con filtro DPF, viene utilizzata anche la spia "minima pressione olio motore" in modalità lampeggiante unitamente al messaggio visualizzato dal display "Far cambiare olio motore" quando il sistema rileva un certo degrado dell''olio motore stesso, richiedendone una sostituzione anticipata rispetto a quella programmata (sempre gestita del quadro di bordo, funzione "Service").
Il livello di degrado dell''olio non viene rilevato da uno specifico sensore, ma viene calcolato da un algoritmo presente nella centralina di controllo motore in funzione di: numero di rigenerazioni del DPF, chilometri (o miglia) percorsi, numero di cicli di avviamento del motore, numero di avviamenti a freddo, valore medio della temperatura dell''olio, ecc..
Due sensori specifici informano la centralina motore sul funzionamento della trappola del particolato:

• il sensore di pressione differenziale misura costantemente la differenza di pressione tra l''entrata e l''uscita del filtro antiparticolato: questa misura permette di determinare il livello di intasamento del filtro;
• il sensore di temperatura a valle del catalizzatore, collocato tra il catalizzatore e il filtro antiparticolato, consente alla centralina controllo motore di monitorare la temperatura dei gas di scarico a valle del catalizzatore e di conseguenza l''aumento della temperatura provocato dalla combustione catalitica.

(NON COPIARE SU ALTRI FORUM.....a buon intenditore poche parole)

[Luca]

Ottimo Mario!
Ricorderei sempre anche questo prezioso pdf: cliccate qui.

[OT ON]

(NON COPIARE SU ALTRI FORUM.....a buon intenditore poche parole)

Umh... ovunque sul forum è specificata questa cosa:

, ovvero... http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/2.5/it/

[OT OFF]

[Mario]

Ottimo Mario!
Ricorderei sempre anche questo prezioso pdf: cliccate qui.

[OT ON]


Umh... ovunque sul forum è specificata questa cosa:

, ovvero... http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/2.5/it/

[OT OFF]

Sai Luca.. repetita iuvant ....

[Sugo]

• il sensore di pressione differenziale misura costantemente la differenza di pressione tra l''entrata e l''uscita del filtro antiparticolato: questa misura permette di determinare il livello di intasamento del filtro;
• il sensore di temperatura a valle del catalizzatore, collocato tra il catalizzatore e il filtro antiparticolato, consente alla centralina controllo motore di monitorare la temperatura dei gas di scarico a valle del catalizzatore e di conseguenza l''aumento della temperatura provocato dalla combustione catalitica.

(NON COPIARE SU ALTRI FORUM.....a buon intenditore poche parole)

Quindi scusate una domanda se si elimina il DPF fisicamente inserendo un tubo privo di questo sistema e inserendo nella centralina un software di gestione uguale ad esempio a quello della GP 1.3 75 cv senza DPF si potrebbe risolvere il problema?

[MarcoMjet]

Quindi scusate una domanda se si elimina il DPF fisicamente inserendo un tubo privo di questo sistema e inserendo nella centralina un software di gestione uguale ad esempio a quello della GP 1.3 75 cv senza DPF si potrebbe risolvere il problema?

non è proprio cosi ma certo si risolve....

[Mario]

Sugo è già un pò che ci penso...

Luca ma quel pdf è sempre stato sul forum? perché è la prima volta che lo vedo ed è molto interessante...soprattutto molto utile...

[Sugo]

Sugo è già un pò che ci penso...

Luca ma quel pdf è sempre stato sul forum? perché è la prima volta che lo vedo ed è molto interessante...soprattutto molto utile...

Io se entro la fine della garanzia nn risolvero questo problema credo che iniziero a valutare la possibilita di dar via il cinquino

[Luca]

Quindi scusate una domanda se si elimina il DPF fisicamente inserendo un tubo privo di questo sistema e inserendo nella centralina un software di gestione uguale ad esempio a quello della GP 1.3 75 cv senza DPF si potrebbe risolvere il problema?

Si. 500mjet è senza dpf eh Di "dpfazzione" parliamo in un'altra discussione.

Luca ma quel pdf è sempre stato sul forum?

Si! Anche sul sito

[TheBoss]

Io se entro la fine della garanzia nn risolvero questo problema credo che iniziero a valutare la possibilita di dar via il cinquino

nooooo, non mi dire così che io sono in fase di ordine....
Sugo, cos'è che non ti va giù ? "Solo" il fatto di cambiare spesso l'olio (azz..) o c'è dell'altro per caso ?

[Sugo]

nooooo, non mi dire così che io sono in fase di ordine....
Sugo, cos'è che non ti va giù ? "Solo" il fatto di cambiare spesso l'olio (azz..) o c'è dell'altro per caso ?

No non è solo questo io 5.000 Km fa ho spento la spia su consiglio della fiat e continua a girare tranquillamente.

E solo il fatto che quando rigenera va una cacca fa caldo nell'abitacolo e consuma quanto una nave.

Poi sono stufo di avere un motore favoloso tappato da un filtro del cavolo.

Oggi ho provato con la Y che va molto meglio della 500 poi è inutile far il confronto con la GP.