E' un po' di tempo che non intervengo più su questo forum ma dopo aver letto le cavolate scritte ultimamente non riesco (ahimè) a non dir nulla.
Rullate inverosimili di auto da 160cv che invece ne hanno meno di una Panda, decine di cavalli che saltano fuori miracolsamente da una semplice benzina 100 ottani e discrepanze tra un banco e l'altro di decine di cavalli...DECINE
...rido per non piangere, giuro...
Ricopio quanto scritto a un caro utente l'altro giorno:
Nessuno si è mai chiesto come mai su un auto stock i cavalli sono sempre meno del dichiarato mentre con mappa aftermarket sono di più!
Pochi sanno come vengono eseguiti i test omologativi, talvolta nemmeno i mappatori, ma è giusto sapere come funzionano, almeno a grandi linee.
Semplificando al massimo, i banchi a rulli omologativi sono dotati di opportune ventole di raffreddamento poste davanti al radiatore della vettura. La loro funzione è quella di abbassare le temperature d'esercizio del propulsore che in condizioni di marcia verrebbe raffrescato dal moto della vettura.
Le centraline sono dotate di mappe che rilevato pressione, temperatura e umidità dell'aria esterna, in base a questo aumentano o diminuiscono la potenza del motore.
Ne consegue che con ventole frontali il motore sia ben raffreddato, ed ecco che la mappa è in grado di gestire meglio il motore, dando il massimo dei cavalli disponibili.
Le rullate uffciali esistono, le ha fatte Magneti Marelli (andatele a vedere!): 163,8 cv al banco per la esseesse. Il resto sono storie!
Ora...
le rullate fatte dai mappatori hanno un semplice "trucchetto": il banco solitamente NON è dotato di ventola! In questo caso le temperature di esercizio del motore salgono vertiginosamente, ed ecco che la centralina entra in una sorta di modalità "recovery" per preservare il motore, erogando meno cavalli. Ed ecco perchè poi leggiamo che la stock ha 120cv e la ss 133... sono dati fasulli! E non c'entra nulla la 100 ottani che per inciso non serve a una mazza (sperimentato!).
Le mappe aftermarket invece NON hanno alcuna modalità "recovery", dunque lasciano al motore la piena potenza sempre e comunque. Ed ecco i che i cavalli al banco corrispondo a quelli su strada, ma il motore ne risente nel momento in cui sta rullando.
D'altronde per fugare ogni dubbio basta fare una prova semplicissima a costo zero per verificare i cavalli della propria vettura: misurate la velocità massima della vostra 500, che è in funzione dei cavalli erogati dal motore. Se la vettura resta sui km/h dichiarati vuol dire che è in linea con quanto annunciato, stop, fine.
Se davvero quei famosi 133cv fossero stati veri, la 595 Competizione di del buon Spale350Z a stento avrebbe sfiorato i 200 km/h, a stento!! La mia, full stock €5 da 160 ha toccato i 215 a GPS, quando ne avevo 135 circa 205. La differenza sta tutta nei 20cv in più, la fisica non è opinabile.
Saluti.
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Originariamente inviata da Nik079
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