TTC: Funzionamento inavvertibile

[MrTFM]

Si sente poco ma se non ci fosse io e viperozzo saremmo finiti giù nel burrone quando abbiamo provato in anteprima l'abarth esseesse...

Ricordo di essere arrivato lunghissimo a una curva a gomito e di averla buttata in curva di prepotenza. Non ha sbavato neanche una virgola.

[Thunder001]

Secondo me confondete il TTC con l'ASR ed ESP...
Il TTC ha una funzione slegata dagli altri sistemi di controllo e se ci fate caso quando il TTC è inserito le ruote sono più libere di pattinare . L'ASR stoppa il pattinamento sul nascere togliendo potenza motore , il TTC no.

[Scorpiotoss]

No io so benissimo come funziona,visto che ho ribadito più volte come fare a provarlo e capire che il TTC funziona eccome e in certi casi è utile.
infatti sulla neve è comodo inserirlo perchè ti toglie l'ASR e cosi puoi muoverti,altrimenti il controllo di trazione ti taglia subito il gas e resti fermo.
però il consumo delle pastiglie freno,se lo tenete sempre acceso,aumenta.

[Stancer]

Si sente poco ma se non ci fosse io e viperozzo saremmo finiti giù nel burrone quando abbiamo provato in anteprima l'abarth esseesse...

Ricordo di essere arrivato lunghissimo a una curva a gomito e di averla buttata in curva di prepotenza. Non ha sbavato neanche una virgola.

Non credo questo centri col funzionamento del TTC..il TTC funge da differenziale elettronico, in curva, a gas aperto, per ridurre il sottosterzo..io comunque lo uso pochissimo, quasi mai, dato che su asciutto è inutile, su bagnato, per strada, esclude l'ASR che per contro servirebbe..

[Mirco]

Ma quindi l' ASR sulla 500 Abarth è sempre inserito , l' unica cosa che si può escludere è il TTC .

Siamo sicuri che cè l' ASR sulla 500 Abarth ? , e che non ci sia solamente l' ESP e il TTC ? .

[Thunder001]

Ma quindi l' ASR sulla 500 Abarth è sempre inserito , l' unica cosa che si può escludere è il TTC .

Il TTC (inseribile) frena la ruota motrice che sta perdendo aderenza ma NON toglie potenza , simulando quindi il lavoro del differenziale autobloccante.
L'ASR (che fa parte del sistema ESP) rileva la perdita di potenza ed interviene togliendo potenza motore e frenando la ruota.
I sistemi di controllo elettronici (ESP) su tutte le 500 (Abarth/Fiat) non sono escludibili.

[Mirco]

Bravo! Ma la mia domanda sopra è stata un altra , la riscrivo :

"Siamo sicuri che cè l' ASR sulla 500 Abarth ? , e che non ci sia solamente l' ESP e il TTC ? ."

Lo so bene che il "pacchetto" ESP prevede l' ASR ( avevo fatto un articolo 2 anni fà mi sembra , chissà dove è finito ora ) , ma quello che penso io è che il TTC non sia altro che l'ASR modificato per intervenire sulla ruota motrice che perde aderenza , piuttosto che utilizzare la logica ASR ( di serie per esempio sulle 500 1.4 100 HP ) che invece taglia la potenza al motore , anzi ne sono piu' che convinto .

[Thunder001]

Bravo! Ma la mia domanda sopra è stata un altra , la riscrivo :

"Siamo sicuri che cè l' ASR sulla 500 Abarth ? , e che non ci sia solamente l' ESP e il TTC ? ."

Lo so bene che il "pacchetto" ESP prevede l' ASR

Grazie !
Allora visto che sai che l'ESP include l'ASR perchè Abarth non dovrebbe averlo ?
L'ESP è sempre completo di ASR .
Bye

[pengo73]

Il TTC (inseribile) frena la ruota motrice che sta perdendo aderenza ma NON toglie potenza , simulando quindi il lavoro del differenziale autobloccante.
L'ASR (che fa parte del sistema ESP) rileva la perdita di potenza ed interviene togliendo potenza motore e frenando la ruota.
I sistemi di controllo elettronici (ESP) su tutte le 500 (Abarth/Fiat) non sono escludibili.

Potenza non la toglie ma a differenza del differenziale meccanico frena la ruota interna che inizia a pattinare invece di spostare la coppia sull'altra in parole povere, il diff. elettronico frena il diff. meccanico spinge purtroppo c'è una bella differenza a lato pratico vai la metà.

[Scorpiotoss]

Mirco sulla 500 abarth è previsto anche l'ASR e te ne accorgi sul bagnato o sulla neve del suo funzionamento: sulla neve ti dirò di più,è molto fastidioso perchè taglia subito la potenza e non puoi modulare con la frizione,restando fermo se sei in salita o pendenza per esempio o in fase di sorpasso;infatti attivo il TTC che lo esclude!
L'ESP è sempre attivo,ma devo dire che è tarato in maniera abbastanza "sportiveggiante" e poi col passo cosi corto e il baricentro alto meglio averlo sempre inserito.