595 base

Ciao a tutti, vi chiedo un'informazione da amante ma da non intenditore.
La 595 base fa così schifo? Leggendo qua e là anche su questo forum spesso è sconsigliata, come se la gamma partisse solo dalla pista in su, 145 cavalli su un'auto così leggera non mi sembra proprio una cosa da niente.
Leggo che i freni non valgono nulla, ma è vero? Usandola da comune mortale che problemi ha?
Mettendo i cerchi da 17, poi a parte lo scarico cosa cambia di estetica?
Ha un sound così differente da catalogarla come pessima?
Spero che qualche intenditore mi scriva dove sta la verità.
Grazie.:)

La verità sta da nessuna parte (potrei dirti).
Tutto è condito da soggettività e attesa di cosa ti aspetti : se l'auto ti piace e fa parte della spesa che puoi raggiungere, perché dovresti escluderla?
Se hai più margine di soldi allora il discorso cambia perché conviene sempre prendere qualcosa già più completo in partenza che partire dalla base e poi voler "raggiungere" l'altra/e edizioni .
I cerchi li puoi anche comprare e mettere come vuoi, lo scarico , per citarne uno fra i più noti, il monza, lo puoi metter in opzione quando la compri o prenderlo usato ecc

E concludo (gusti a parte sia chiaro!.. ) : come si fa a catalogarla pessima per il suono?
La macchina è un piccolo 1.4 L turbo del tutto omologato (può non andarmi certo, ma da qui a catalogare la macchina come pessima ce ne corre e ha poco senso).

Freni pessimi ?
Bè che dici, chi l'ha progettata li avrà fatti tenendo conto che non ha 60cv ?
Sarà vero che per gente esperta che la porta più al limite, possono essere migliorabili ma francamente questi discorsi son sempre l'ambito "bar" di ogni dove un po' come quando vai ai rally (non so se sei esperto) e senti decine di persone sui poggi che riescono a capire che questo o quel pilota hanno perso 1 decimo in una staccata, che questo o quel pilota son entrati piano in curva (perché se invece ci sarebbero stati loro, possessori poi di una panda a metano per dire.., avrebbero messo di traverso l'auto a 140 orari .. ) .
Consiglio che ti do è di non star a perdere tempo con queste "cazzate" se diventano elemento fondamentale per cui prendere o NON prendere la 595 base.

Ciao ;)

Assolutamente no, l’unica cosa che se si trovano delle belle offerte tipo di turismo, pista o competizione a km0 con un bel vantaggio d’acquisto allora tantovale, sempre se uno può, spendere un pelo di piu per avere degli accessori che montati dopo verrebbero a costarti 4 volte tanto...
Però calcola che forse la 595 base è una scelta migliore della Pista in quanto sulla base puoi montarci tutti i kit che vuoi, al contrario della pista.
Io per le possibilità economiche a disposizione non potrei andare oltre ad una base o al massimo una pista scontata se dovessi acquistarla oggi giorno...

Quote:

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Originariamente inviata da PieLume

Io per le possibilità economiche a disposizione non potrei andare oltre ad una base o al massimo una pista scontata se dovessi acquistarla oggi giorno...

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Allora siamo in due :)
Comunque guardando ho visto che la base con i cerchi 17 la trovi a 17500 la pista 19/20. Lo so che sono 2500 max di differenza però ragionando così allora con altri 2/3 arrivi alla competizione
:)
Una cosa che nn mi piace della pista è il doppio colore.
Se trovo una bella base con cerchi 17 a buon prezzo potrebbe andare bene, risparmiando minimo 2mila, certo a discapito del Monza e di 15 cv in meno.
Sulle km 0 è vero che bisogna prendere quelle appena arrivate o max 2/3 mesi e non quelle già ferma da tanto tempo?

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Originariamente inviata da Aleg78

Freni pessimi ?
Bè che dici, chi l'ha progettata li avrà fatti tenendo conto che non ha 60cv ?
Sarà vero che per gente esperta che la porta più al limite

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Calcola che io non vado mai forte in macchina, pensa che in autostrada di solito me ne sto nella prima corsia tranquillo :lol:

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Originariamente inviata da Chopin

Allora siamo in due :)
Comunque guardando ho visto che la base con i cerchi 17 la trovi a 17500 la pista 19/20. Lo so che sono 2500 max di differenza però ragionando così allora con altri 2/3 arrivi alla competizione
:)
Una cosa che nn mi piace della pista è il doppio colore.
Se trovo una bella base con cerchi 17 a buon prezzo potrebbe andare bene, risparmiando minimo 2mila, certo a discapito del Monza e di 15 cv in meno.
Sulle km 0 è vero che bisogna prendere quelle appena arrivate o max 2/3 mesi e non quelle già ferma da tanto tempo?

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Sulle km0 non l’ho mai sentito sinceramente ma non mi sembra una cosa tanto sensata, ho preso da un paio di mesi una Mini clubman km0 immatricolata a maggio 2017 ed è perfetta, non riscontro problemi ne niente...

Comunque concordo in pieno sul tuo ragionamento...:”e dai ancora 2000€ e prendo la pista, ma se gliene metto altri 900€ una bella turismo km0, eh però c’è anche la competizione a 24,000€ vuoi non prenderla?” Alla fine uno finisce per spendere ancora più delle proprie possibilità...

Comunque anche sulla base, piano piano, puoi montarci tutto quello che vuoi...vuoi il Monza? Aspetti un po’ per far cassa e poi te lo prendi usato che sui vari marketplace è pieno...vuoi i Koni? Puoi prenderli per la rete ufficiale o aftermarket...vuoi la mappa? Stesso discorso...

L’Abarth è anche bella per questo, si presta a continui upgrade, tutto sta nel scegliere se farlo “ufficialmente” o meno...

Comunque cosa intendi per il doppio colore della pista?

Sono scelte.. Sai cosa più che altro, che se prendi una 145 e poi la kitti con gli optional di una turismo, per esempio, non conviene economicamente. Spendi molto di più.... Idem per le prestazioni. 145cv non sono pochi, però in genere si cerca sempre di avere il meglio, no? Quindi si punta a qualcosina di più performante. Per i freni io quando ho provato la 145 francamente, andando a frenare dopo una guida allegra mi sembrava "scivolare".. Della serie "oddio non frena, non mi fermo" sia a livello di dischi e pasticche non giova di chi sa che impianto..

Ti rispondo in breve in quanto ho avuto diverse 595 spaziando dalla base alla competizione.
Suono ottimo anche sulla base, lo scarico Monza è meglio e per me irrinunciabile, ma anche base ha un bel sound.
Prestazioni, non un fulmine ma una volta slegata post rodaggio, direi che va' bene.
Turismo e competizione sono davvero un'altra cosa come motore.
Discorso freni, questi anche, in un'uso stradale sportivo, dopo 3 frenate forti sono cotti, così come l'assetto al posteriore salta troppo sulle asperità della strada risultando realmente pericoloso.
Ascolta uno stupido, se hai la possibilità economica vai almeno di turismo, si trovano a km zero o semimuove quasi al prezzo di una base nuova.
Poi ovviamente potendo spendere, vai di competizione, davvero un'altra macchina come freni, assetto ed ovviamente motore

@kentaro2 scusami, per quanto riguarda i freni brembo, la manutenzione è più ordinaria e dispendiosa degli stock 145-165cv? Grazie mille

Ciao Chopin,

Io ho la 145cv base presa con cognizione e ne sono molto soddisfatto.

I freni frenano. È praticamente l'impianto di una berlina media da 1500kg che ne deve tenere a bada 1200 forse. Paragonato al Brembo non regge confronto, lo provai su una GPE ed è la cosa migliore che montava; assolutamente favoloso, me lo sogno la notte. Sprecatissimo per me.
Quello base è un impianto stradalissimo con cui se pensi di fare dieci frenate al 100% hai frainteso la sua destinazione di utilizzo. Non è lui che non vale nulla ma è la valutazione totalmente errata. Questo per qualsiasi auto con freni stradali.
Spezzo una lancia a suo favore: la modulabilità meccanica del comando. Ricorda in pieno la sensazione che restituiscono le auto prive di ABS. Con questo sistema di sicurezza le corse del comando freno sono corte. Peli il freno e già la macchina decelera bruscamente, tanto in caso di problema ci pensa l'elettronica. Invece con la 500 premi poco e frena poco, premi un pelo in più e frena un pelo in più, pesti giù il pedale ed hai tutta la frenata.

Motore? Non ho mai avuto auto ferme e questi 145cv non me le fanno rimpiangere.

Rumore/marmitta. Io AMO il rumore della marmitta originale anche se ricreato allo scarico. Un millequattro, per di più turbizzato, non può tirare fuori certe basse frequenze quasi da V8. Credo che sia più reale quello del RM.

Tutta questa manfrina per stupirti con: quello che ho scritto non è vero. O meglio: quello che ho scritto è vero per me e per le mie sensazioni; totalmente soggettivo.

Ora tocca a te. Valuta e colpisci!

Allora io possiedo una 145cv ed ho il piede molto pesante,ho corso in auto ed in moto e nonostante l’eta La passione per la velocità non è mutata,ti posso dire i difetti riscontrati sulla mia,motore molto allegro nelle prime 3 marce si siede un po’ in 4 e 5 marcia, freni buoni se non stressati particolarmente,pessimi per il fading se come me tiri staccate una dietro l’altra ma con circa 400€ di spesa cambiano totalmente,non diventano i brembo ma diventano comunque ottimi per potenze finto ai 170cv,assetto buono anche se un po’ troppo secco sulle asperità a confronto dei Koni fsd( che a me non piacciono)comunque per me là stock è la scelta per chi vuole risparmiare sull’acquisto e sul bollo per poi personalizzarla come vuole, se no si passa a Turismo o Competizione, anche se io prenderei la seconda per i freni ed i Sabelt,la pista non la prenderei in considerazione perché con 800€ in più passi alla Turismo con la garret e 165cv veri .ciao

Piccolo OT:

Ambro dissipa questa lacuna per favore. Quando parli delle modifiche da 400euro ti riferisci a disco, pastiglie e treccia? Se è così, quando sarà il tempo di cambiarli...

Grazie.

Quote:

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Originariamente inviata da Omerissimo

Piccolo OT:

Ambro dissipa questa lacuna per favore. Quando parli delle modifiche da 400euro ti riferisci a disco, pastiglie e treccia? Se è così, quando sarà il tempo di cambiarli...

Grazie.

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Pastiglie brembo hp200 kit 6 tubi in treccia olio freni.ciao

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Originariamente inviata da PieLume

Comunque cosa intendi per il doppio colore della pista?

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Gli specchietti e le fascia davanti e dietro di altro colore.

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Originariamente inviata da fabs

Per i freni io quando ho provato la 145 francamente, andando a frenare dopo una guida allegra mi sembrava "scivolare".. Della serie "oddio non frena, non mi fermo"

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Originariamente inviata da kentaro2

dopo 3 frenate forti sono cotti, così come l'assetto al posteriore salta troppo sulle asperità della strada risultando realmente pericoloso.

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Originariamente inviata da Ambro62

freni buoni se non stressati particolarmente,pessimi per il fading

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Non è un bel quadretto :suda:

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Originariamente inviata da Chopin

Non è un bel quadretto :suda:

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Se vuoi i freni con la F maiuscola devi prendere la Competizione,per tutto il resto cambia ben poco.ciao

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Originariamente inviata da Chopin

Ciao a tutti, vi chiedo un'informazione da amante ma da non intenditore.
La 595 base fa così schifo? Leggendo qua e là anche su questo forum spesso è sconsigliata, come se la gamma partisse solo dalla pista in su, 145 cavalli su un'auto così leggera non mi sembra proprio una cosa da niente.
Leggo che i freni non valgono nulla, ma è vero? Usandola da comune mortale che problemi ha?
Mettendo i cerchi da 17, poi a parte lo scarico cosa cambia di estetica?
Ha un sound così differente da catalogarla come pessima?
Spero che qualche intenditore mi scriva dove sta la verità.
Grazie.:)

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Secondo me è da prendere in considerazione solo la Competizione, al massimo la Turismo. Il resto della gamma come 145HP e Pista non dovrebbero nemmeno esistere.

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Originariamente inviata da Matteo 595 Turismo

Secondo me è da prendere in considerazione solo la Competizione, al massimo la Turismo. Il resto della gamma come 145HP e Pista non dovrebbero nemmeno esistere.

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ovviamente c'è anche il fattore prezzo, una competizione full da oltre 30.000 per un auto che si avvicina al fine carriera è un po cara dipende sempre dalla disponibilità della persona

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Originariamente inviata da Matteo 595 Turismo

Secondo me è da prendere in considerazione solo la Competizione, al massimo la Turismo. Il resto della gamma come 145HP e Pista non dovrebbero nemmeno esistere.

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:'(

Io ho la 500 abarth dal 2010.. era la 135 cv .. poi assetto, centralina, pastiglie freni hp1000 e olio alte temperature.. signori.. gran macchina..
oggi sono andato a vedere la mia nuova Pista.. *azzo che bella.. stupenda..
non ascoltare nessuno.. i forum accentuano sempre sia critiche che pregi..

se vuoi comprare la 145cv comprala.. dovrai sicuro fare assetto e qualcosa ai freni e se vuoi centralina..
ti divertirai come un pazzo.. vai tranquillo..

si compara la IHI con la Garrett.. se non hai la Garrett sei uno scemo.. se non hai i brembo sei uno scemo.. ma per piacere.. non c'è nessuno più nessuno che conosce niente tecnico.. fai una domanda tecnica e nessuno ti risponde più.. ma di cosa stiamo parlando..
compra la macchina che ti piace.. ascolta uno SCEMO..

Quote:

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Originariamente inviata da Chopin

:'(

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Partiamo dal presupposto che la 500 Abarth ha ben 10 anni sulle spalle, un progetto sicuramente vecchio non più al passo con la concorrenza sotto molti punti di vista, quindi ripiegare su un modello entry level vuol dire avere un'auto non solo non recentissima ma anche dalle prestazioni discutibili.

Quote:

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Originariamente inviata da Paoloabarth74

ovviamente c'è anche il fattore prezzo, una competizione full da oltre 30.000 per un auto che si avvicina al fine carriera è un po cara dipende sempre dalla disponibilità della persona

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La Competizione ha già dutto quello che deve avaere un'Abarth: Sabelt, Koni, Brembo, Garret, Record Monza. Il resto sono solo optional che puoi mettere anche su una Panda 1.2 .

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Originariamente inviata da jordi91

Io ho la 500 abarth dal 2010.. era la 135 cv .. poi assetto, centralina, pastiglie freni hp1000 e olio alte temperature.. signori.. gran macchina..
oggi sono andato a vedere la mia nuova Pista.. *azzo che bella.. stupenda..
non ascoltare nessuno.. i forum accentuano sempre sia critiche che pregi..

se vuoi comprare la 145cv comprala.. dovrai sicuro fare assetto e qualcosa ai freni e se vuoi centralina..
ti divertirai come un pazzo.. vai tranquillo..

si compara la IHI con la Garrett.. se non hai la Garrett sei uno scemo.. se non hai i brembo sei uno scemo.. ma per piacere.. non c'è nessuno più nessuno che conosce niente tecnico.. fai una domanda tecnica e nessuno ti risponde più.. ma di cosa stiamo parlando..
compra la macchina che ti piace.. ascolta uno SCEMO..

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Mi sento di condividere, qui sul forum aime si accentua sempre tutto troppo, ok è giusto dare consigli ma sembra quasi che la compe sia una macchina e la 145 un’altra...bho non possedendola non posso saperlo solo tutto questo mi sembra un po’ estremo...
Comunque, il monza è il monza, però parlando di 145hp oggi ne ho vista e sentita una uscire da un parcheggio e devo dire che il sound mi ha piacevolmente colpito.
Tanti borbotti e un sound sicuramente riconoscibilissimo e unico, contando anche il design esterno molto bello (salvo tolti i cerchi interni).
Peccato che dicono che ad alti giri il sound venga meno...

Ho guardato su YouTube ed ho trovato questo video sulla 145cv.
Non so quale è il vostro metro di paragone per definire dei freni scadenti, però in questo caso per quanto mi riguarda vedo una guida troppo veloce per il tipo di strada, con varie curve quindi con tante frenate, ma non mi sembra di vedere problemi di frenata.
Fate riferimento a questo oppure a situazioni di altro tipo?
https://www.youtube.com/watch?v=HYu9U9Cunsg

Quote:

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Originariamente inviata da Matteo 595 Turismo

La Competizione ha già dutto quello che deve avaere un'Abarth: Sabelt, Koni, Brembo, Garret, Record Monza. Il resto sono solo optional che puoi mettere anche su una Panda 1.2 .

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allora invece si spendere 30k andrei sulla concorrenza

Il progetto ha 10 anni.. ma é un bel progetto..
Ripeto.. compratevi la macchina che volete.. Non ascoltate chi fa sfigurare delle auto perché loro ne possiedono un altra..
Magari portando un po' di rispetto anche a chi non ha l'abarth e gira con rispettabilissime 1.2 e 1.3 che sono favolose per l'utilizzo per le quali sono studiate..

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Originariamente inviata da Matteo 595 Turismo

Il resto della gamma come 145HP e Pista non dovrebbero nemmeno esistere.

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Peccato che probabilmente è proprio lì che Abarth fa i numeri di vendita :ahah:

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Originariamente inviata da Matteo 595 Turismo

Partiamo dal presupposto che la 500 Abarth ha ben 10 anni sulle spalle, un progetto sicuramente vecchio non più al passo con la concorrenza sotto molti punti di vista, quindi ripiegare su un modello entry level vuol dire avere un'auto non solo non recentissima ma anche dalle prestazioni discutibili.

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Ribaltando la cosa, avrebbe invece senso spendere 30 mila € per un'auto che ha 10 anni? I Sabelt mica la svecchiano..

PS: non leggerlo con tono polemico perchè non lo sono, è solo per evidenziare anche l'altro "lato della medaglia" :)

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Originariamente inviata da Paoloabarth74

allora invece si spendere 30k andrei sulla concorrenza

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Sinceramente devo ancora capire perchè farla arrivare a 30000€, e soprattutto, una volta raggiunta la configurazione da 30000€, come sia pissibile pagarla 30000€ considerando che anhe sul nuovo ordinata da 0 c'è una scontistica seppur esigua.
Comunque la concorrenza è sempre da prendere in considerazione, anche perchè viaggiano sui 200 CV allo stesso prezzo di una competizione.

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Originariamente inviata da Chopin

Ho guardato su YouTube ed ho trovato questo video sulla 145cv.
Non so quale è il vostro metro di paragone per definire dei freni scadenti, però in questo caso per quanto mi riguarda vedo una guida troppo veloce per il tipo di strada, con varie curve quindi con tante frenate, ma non mi sembra di vedere problemi di frenata.
Fate riferimento a questo oppure a situazioni di altro tipo?
https://www.youtube.com/watch?v=HYu9U9Cunsg

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Per esperienza i freni stock non hanno un mordente eccezionale, ma con tubi in treccia, pastiglie e dischi si rimedia. Magari mettendo le cose nel tempo man mano che si usurano. Il problema maggiore con l'impianto stock è la guida in montagna, specie in discesa..

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Originariamente inviata da Stancer

Peccato che probabilmente è proprio lì che Abarth fa i numeri di vendita :ahah:

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Sicuramente se quegli allestimenti esistono ci sarà un motivo...

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Originariamente inviata da Stancer

Ribaltando la cosa, avrebbe invece senso spendere 30 mila € per un'auto che ha 10 anni? I Sabelt mica la svecchiano..

PS: non leggerlo con tono polemico perchè non lo sono, è solo per evidenziare anche l'altro "lato della medaglia" :)

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No, però hai un'auto che può ancora dire la sua, senza ricorrere a modifiche aftermarket di dubbia uilità.

Si é vero.. l'impianto stock ha necessità di almeno olio e pastiglie performanti.. la differenza é lampante..
La 500 la fermi bene non preoccuparti.. i Brembo sono i Brembo.. ma per 145/160 cv vanno bene gli stock..

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Originariamente inviata da Stancer

Il problema maggiore con l'impianto stock è la guida in montagna, specie in discesa..

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Questo credo valga per tutte le auto. Io per esempio l'anno scorso con la mia Audi facendo un passo in montagna ho toccato troppo i freni e mi sono dovuto fermare un po' perché non frenava più, ma proprio zero..

per concludere ognuno prende la 595 che più si adatta alle proprie esigenze tutte sono belle poi ovvio se uno è disposto a spendere per avere il top è un altro discorso ma anche una base è carina e divertente, ovvio che se hai la possibilità di prendere una Turismo a quel punto prendi la Competizione che ha gia i Brembo e 180cv

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Originariamente inviata da Matteo 595 Turismo

No, però hai un'auto che può ancora dire la sua, senza ricorrere a modifiche aftermarket di dubbia uilità.

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Dipende dal budget, è inutile girarci intorno. Altrimenti avremmo tutti la Biposto o la Tributo Ferrari. Tra la base e la Competizione ci ballano 6000€ circa, e in questo gap sono incluse altre 2 versioni che messe assieme probabilmente vendono 10 volte tanto la Competizione.
Non credo serva per forza il top di gamma per godersi la macchina, come per molti non serve neanche modificarla.

PS: tu hai la Turismo restyling?

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Originariamente inviata da Stancer

Dipende dal budget, è inutile girarci intorno. Altrimenti avremmo tutti la Biposto o la Tributo Ferrari. Tra la base e la Competizione ci ballano 6000€ circa, e in questo gap sono incluse altre 2 versioni che messe assieme probabilmente vendono 10 volte tanto la Competizione.
Non credo serva per forza il top di gamma per godersi la macchina, come per molti non serve neanche modificarla.

PS: tu hai la Turismo restyling?

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Si, Turismo restyling. Sono soddisfatto però se fossi riuscito a cambiare l'ordine avrei preso la Competione, credo che rimedierò con il Kit.

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Originariamente inviata da Paoloabarth74

per concludere ognuno prende la 595 che più si adatta alle proprie esigenze tutte sono belle poi ovvio se uno è disposto a spendere per avere il top è un altro discorso ma anche una base è carina e divertente, ovvio che se hai la possibilità di prendere una Turismo a quel punto prendi la Competizione che ha gia i Brembo e 180cv

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Soprattutto se fai come me che ho aggiunto Koni e Rcord Monza. Competizione tutta la vita.

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Originariamente inviata da Matteo 595 Turismo

Soprattutto se fai come me che ho aggiunto Koni e Rcord Monza. Competizione tutta la vita.

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anch'io monto kit koni e Monza, si la mia idea è quella che il 500 deve essere entro un certo budget e mi basta e avanza per l'uso mio città raduni qualche track day andando su con le cifre ho avuto auto migliori e se dovessi spendere ricambio genere tutto qua

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Originariamente inviata da Matteo 595 Turismo

Si, Turismo restyling. Sono soddisfatto però se fossi riuscito a cambiare l'ordine avrei preso la Competione, credo che rimedierò con il Kit.

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Con il kit (a cui sto pensando anche io, che ho già il Monza) tecnicamente una turismo diventa assolutamente identica a una competizione