Problemi Twinair ... Troppi forse.

[alex-et3]

Visti i prezzi degli iniettori (rail o singoli) che trovi facilmente online, secondo me revisionarli non ne vale la pena. Sulla precedente avevo iniettori revisionabili, ed era stato un criterio di scelta dell'impianto (Zavoli in quel caso), ma a posteriore mi sono persuaso che il discorso di essere revisionabili non è così importante. Inoltre quelli nuovi (tappo arancio, o blu a seconda della potenza) dovrebbero essere meno sensibili allo sporco

Circa il discorso durata: è vero che su molte (quasi tutte) le fiat gasate, tutte accumunate dall'avere gli iniettori med (Landi), il problema iniettori era frequente, però il grosso del problema a detta di molti (e sono d'accordo) deriva dal montaggio "sbagliato", cioè nella parte inferiore del collettore. E' evidente che l'eventuale deposito oleoso del gpl non trattenuto dal filtro, se monti gli iniettori a testa in giù, si fermi proprio negli iniettori. Gli iniettori andrebbero montati sopra il collettore d'aspirazione e possibilmente più in alto del riduttore (evaporatore).

Per fortuna con il T-Jet gli iniettori (tappo blu) sono dalla parte giusta. Non posso fornire ancora dati di affidabilità dell'impianto a gpl, avendo solo 22mila km e nemmeno un anno di vita. Nel caso dovessi avere problemi fuori garanzia, provvederei comunque alla sostituzione in autonomia, vista la facile accessibilità (bisogna togliere la plastica di protezione e sono li sotto). Paradossalmente sul T-Jet potrebbe quasi essere più lunga la sostituzione del filtro, visto il posto geniale dove è stato montato...

Sulla 500 1.2 invece mi pare di capire che abbiano perseverato con l'errore, così ho capito leggendo qua e la, con gli iniettori a testa in giù

Esatto,io ho provato a revisionarli o pulirli,ma non ce verso.Si,quelli arancio o blu durano di piu.
A riguardo la posizione....solo i 1.2 euro 4 li hanno a testa in giu,mentre l euro 5 li ha dietro al collettore,molto incasinati tra l altro.
Io su 500 L turbo gpl,li ho cambiati ad un mio cliente a 30000km.però come detto in precedenza,forse andrà a zone....

[Pinkus]

Mi gratto i maroni allora! LOL

Scherzi a parte, è vero: dipende dal gpl. E grazie anche per le info aggiuntive sui 1.2 (mi interessa a livello di "cultura")

Oh... alla peggio fuori garanzia ho 2 opzioni:
- mi compro un rail (o gli iniettori singoli) sul web e me li cambio
- mi faccio installare il kit di sostituzione basato sui Valtek34 (quelli utilizzati dagli impianti Emer), perfettamente compatibile in sostituzione dei med. A rigore non è regolare, perché (penso) fuori dal fascicolo d'omologazione della vettura (ma lo sarebbe anche con un impianto aftermarket, che deve aderire al relativo DGM di omologazione), ma dubito che qualcuno se ne accorga mai. In quel caso mi farai anche mettere un altro filtro (a decantazione), in un altro posto soprattutto: magari è meno bello da vedere, ma io i filtri gas me li sono sempre cambiati da solo, ora ci vuole una scienza per farlo

[alex-et3]

Mi gratto i maroni allora! LOL

Scherzi a parte, è vero: dipende dal gpl. E grazie anche per le info aggiuntive sui 1.2 (mi interessa a livello di "cultura")

Oh... alla peggio fuori garanzia ho 2 opzioni:
- mi compro un rail (o gli iniettori singoli) sul web e me li cambio
- mi faccio installare il kit di sostituzione basato sui Valtek34 (quelli utilizzati dagli impianti Emer), perfettamente compatibile in sostituzione dei med. A rigore non è regolare, perché (penso) fuori dal fascicolo d'omologazione della vettura (ma lo sarebbe anche con un impianto aftermarket, che deve aderire al relativo DGM di omologazione), ma dubito che qualcuno se ne accorga mai. In quel caso mi farai anche mettere un altro filtro (a decantazione), in un altro posto soprattutto: magari è meno bello da vedere, ma io i filtri gas me li sono sempre cambiati da solo, ora ci vuole una scienza per farlo

A mio parere ti conviene montare gli originali con un bel filtro deoleatore.Anche perchè se quel tipo di iniettori li monti in un impianto a metano aftermarket sono eterni.
Cambiare tipo di iniettore potresti avere problemi di carburazione,visto che sono tarate appositamente con quel tipo di iniettore.

[Spoiler]

Filtro montato.

[Pinkus]

A mio parere ti conviene montare gli originali con un bel filtro deoleatore.Anche perchè se quel tipo di iniettori li monti in un impianto a metano aftermarket sono eterni.
Cambiare tipo di iniettore potresti avere problemi di carburazione,visto che sono tarate appositamente con quel tipo di iniettore.

Cambiare tipo e posizione del filtro lo farò dopo la fine della garanzia, anche perché sto filtro landi (marchiato Fiat) è costoso per niente, essendo un normalissimo filtro in linea. Sulla precedente avevo dei filtri (Fligaz?) comprati online, per 20 euro ne ho presi 3 spediti, e facevano il loro sporco lavoro. Il top tendenzialmente dovrebbe essere il filtro a decantazione (a coalescenza per usare la terminologia corretta), quello con il bicchiere che si svita. Costa un po' di più, ma cambi solo le cartucce.

Per gli iniettori: il kit Valtek è appositamente pensato per sostituirsi ai Med Landi, plug&play (probabilmente hanno lo stesso tempo di risposta e impedenza, mia ipotesi)

Però concordo che alla fine forse è più facile sostituire gli iniettori con gli orinali. In questo caso sostituire 4 iniettori med, soprattutto senza sostituire il rail, è un lavoro poco costoso e soprattutto semplice, dovrei riuscire a farlo da me, non mi pare un gran problema, capitasse la sfiga. Ora non vorrei tirarmela, ma dubito mi durino pochissimo sul T-Jet, così come sono montati, non è molto differente da un impianto Landi aftermarket. La questione imho è molto dipendente dal gas.

Certamente però avessi fatto gasare il T-Jet aftermarket, ho sempre un'opinione migliore delle trasformazioni aftermarket rispetto alle OEM, non avrei scelto Landi come impianto, e nemmeno BRC. C'è molto di meglio a meno

[Spoiler]

Però concordo che alla fine forse è più facile sostituire gli iniettori con gli orinali.

...e funzionano lo stesso? Non danno problemi di "incontinenza gassosa"...?

Bel refuso, grande Pinkus!

[Pinkus]

Ma LOL.
Effettivamente non avrei potuto fare meglio anche cercando di farlo apposta

[giovans64]

Mah, i miei iniettori gpl son durati tranquillamente 90.000 km. A 90.000km mi si è accesa la spia gialla motore per qualche giorno: avevo fatto gpl in un posto diverso dal solito e probabilmente il gpl era sporco... Siccome la garanzia estesa mi copriva anche gli iniettori, per non sbagliare, me li hanno cambiati: non ho speso un euro...

Bentornata nel forum, mazoku! Era da un po' che non scrivevi, mi sembra.
Prima che mi decidessi a partecipare "attivamente", leggevo sempre con molto interesse i Tuoi interventi sempre molto dettagliati e soprattutto chiari.

Quale garanzia hai sottoscritto: la Powertrain o la Maximum ? Per quanti anni o km sei coperta e quale il costo ?

[Patred72]

Giusto per info, nella mia metano si è spaccato il volano, campana del cambio e frizione.....
La do via.
ciao

[mazoku]

Bentornata nel forum, mazoku! Era da un po' che non scrivevi, mi sembra.
Prima che mi decidessi a partecipare "attivamente", leggevo sempre con molto interesse i Tuoi interventi sempre molto dettagliati e soprattutto chiari.

Quale garanzia hai sottoscritto: la Powertrain o la Maximum ? Per quanti anni o km sei coperta e quale il costo ?

Eh, ultimamente ho veramente poco tempo libero, per cui ci sono sporadicamente. Cmq avevo fatto la Maximum fino a 4 anni o 120.000km, ora non ricordo il costo esatto, dovrei recuperare la ricevuta. Il costo varia cmq in base ai km: per 4 anni, ma 90.000km, ad esempio, mi ricordo che costava un bel po' meno. Ma siccome io sto sui 30.000km l'anno, ho preferito spendere un po' di più, per stare tranquilla. E ho fatto bene, col solo costo dell'intervento degli iniettori ho recuperato i soldi spesi e ho pure risparmiato.