spia batteria che si accende in moto

[alex-et3]

Buongiorno a tutti :-)
Due giorni fa mi si è accesa la spia della batteria che, come recita il manuale, indica una "tensione di ricarica insufficiente". Avendo la possibilità di avere per le mani ben 2 strumenti diversi per il test della batteria, ho verificato che la batteria fosse o meno KO. Risultato: ko e batteria sostituita.
Purtroppo però, dopo pochi minuti il problema si è ripresentato, ma in modo differente rispetto a prima, ovvero: prima che cambiassi batteria la spia si accendeva immediatamente, mentre ora mi si accende dopo un tot di minuti random dall'avviamento. Successivamente mi sono accorto che sopra ai 1500-2000 giri la spia si spegne e il servosterzo torna a funzionare. Ho verificato la carica che arriva alla batteria, sempre con gli strumenti a disposizione, e ogni tanto sono 12V, a volte 7.8V e così via.
A questo punto, ed è qui che ho bisogno di delucidazioni, dovrei sostituire in blocco l'alternatore oppure c'è di mezzo un regolatore di tensione separato? Tra l'altro non mi sembra molto difficile da sostituire e, avendo un ponte a disposizione, mi piacerebbe farcela da solo... Voi che mi dite?
Grazie a tutti

Ciao!dal sintomo il problema é l alternatore.gli unici controlli che puoi fare e controllare l integrità dei suoi 2 fili e una volta smontato,controlla che la sua puleggia frizionata funzioni....in pratica se tieni fermo l indotto dell alternatore e con una mano provi a girare la puleggia,questa deve girare a folle in un senso.
Dimenticavo...quanti km ha l auto?

[chiarlun]

Ciao!dal sintomo il problema é l alternatore.gli unici controlli che puoi fare e controllare l integrità dei suoi 2 fili e una volta smontato,controlla che la sua puleggia frizionata funzioni....in pratica se tieni fermo l indotto dell alternatore e con una mano provi a girare la puleggia,questa deve girare a folle in un senso.
Dimenticavo...quanti km ha l auto?

Ciao!
Si immagino anche io che ormai l'unico "indiziato" sia lui... Io faccio cosi: la metto sul ponte, verifico il connettore che sia ok, controllo la puleggia frizionata (questa non la sapevo, grazie!) e poi se mi si riaccende di nuovo la spia cambio l'alternatore e tanti saluti...dopotutto non c'è altro...
La bambina ha 199.300 km ;-))

[chiarlun]

Ciao!dal sintomo il problema é l alternatore.gli unici controlli che puoi fare e controllare l integrità dei suoi 2 fili e una volta smontato,controlla che la sua puleggia frizionata funzioni....in pratica se tieni fermo l indotto dell alternatore e con una mano provi a girare la puleggia,questa deve girare a folle in un senso.
Dimenticavo...quanti km ha l auto?

Sai che spulciando in rete sono sempre più convinto che sia andata a farsi benedire la puleggia frizionata...? Questo spiegherebbe perchè (teoricamente) sopra ai 1500 giri il problema sparisce, magari la puleggia va in tiro come deve e funziona...Mumble.... :-)

[alex-et3]

Sai che spulciando in rete sono sempre più convinto che sia andata a farsi benedire la puleggia frizionata...? Questo spiegherebbe perchè (teoricamente) sopra ai 1500 giri il problema sparisce, magari la puleggia va in tiro come deve e funziona...Mumble.... :-)

Lascia perdere,con quel chilometraggio hai sicuramente l alternatore con spazzole e indotto finito.
Infatti se mi dici che accelerando tende a sparire vuol dire proprio che le spazzole ormai non fanno piu contatto totale ma sfiammano,e aumentando i giri motore riescono a compensare il voltaggio.
L auto non usarla...perché ti puo lasciare a piedi.
Un alternatore nuovo marelli non costa tanto...lascia perdere i revisionati.

[chiarlun]

Lascia perdere,con quel chilometraggio hai sicuramente l alternatore con spazzole e indotto finito.
Infatti se mi dici che accelerando tende a sparire vuol dire proprio che le spazzole ormai non fanno piu contatto totale ma sfiammano,e aumentando i giri motore riescono a compensare il voltaggio.
L auto non usarla...perché ti puo lasciare a piedi.
Un alternatore nuovo marelli non costa tanto...lascia perdere i revisionati.

Ah ok, in effetti pensando ai km tanto vale sostituirlo con uno nuovo di zecca (sicuro no revisionati!) perchè, se anche fosse la puleggia e la cambio, garantito che fra un mese mi tocca tirarlo giù di nuovo!
Hai ragione tu, non tenevo conto di spazzole ecc, l'usura ci sta tutta, meglio non rischiare!
Grazie per i tuoi preziosi consigli!

[alex-et3]

Ah ok, in effetti pensando ai km tanto vale sostituirlo con uno nuovo di zecca (sicuro no revisionati!) perchè, se anche fosse la puleggia e la cambio, garantito che fra un mese mi tocca tirarlo giù di nuovo!
Hai ragione tu, non tenevo conto di spazzole ecc, l'usura ci sta tutta, meglio non rischiare!
Grazie per i tuoi preziosi consigli!

esatto!anche perché una puleggia costa dai 40 ai 60 euro....e comunque se si blocca problemi di ricarica non ne da,e se invece slitta la senti perché farebbe rumore metallico tipo stak stak!

[chiarlun]

esatto!anche perché una puleggia costa dai 40 ai 60 euro....e comunque se si blocca problemi di ricarica non ne da,e se invece slitta la senti perché farebbe rumore metallico tipo stak stak!

Ultima domanda: cercando il ricambio ho visto che ci sono alternatori da 70A e da 90A, sul manuale e-learn della 500 anche lì ne sono specificati addirittura 3 tipi, di cui uno da 107A, sempre per il mjt 75CV. L'unica differenza che c'è tra i vari modelli è ovviamente la loro resistenza. Ai fini del mio problema sulla base di cosa scelgo? Capacità della batteria immagino...? Ho provato a guardare nel motore ma la targhetta con i dati deve essere rivolta all'interno perchè non la vedo... :-(
Grazie :-)

[Castigamatti]

Ultima domanda: cercando il ricambio ho visto che ci sono alternatori da 70A e da 90A, sul manuale e-learn della 500 anche lì ne sono specificati addirittura 3 tipi, di cui uno da 107A, sempre per il mjt 75CV. L'unica differenza che c'è tra i vari modelli è ovviamente la loro resistenza. Ai fini del mio problema sulla base di cosa scelgo? Capacità della batteria immagino...? Ho provato a guardare nel motore ma la targhetta con i dati deve essere rivolta all'interno perchè non la vedo... :-(
Grazie :-)

Controlla i codici OEM dell'alternatore.

[alex-et3]

Ultima domanda: cercando il ricambio ho visto che ci sono alternatori da 70A e da 90A, sul manuale e-learn della 500 anche lì ne sono specificati addirittura 3 tipi, di cui uno da 107A, sempre per il mjt 75CV. L'unica differenza che c'è tra i vari modelli è ovviamente la loro resistenza. Ai fini del mio problema sulla base di cosa scelgo? Capacità della batteria immagino...? Ho provato a guardare nel motore ma la targhetta con i dati deve essere rivolta all'interno perchè non la vedo... :-(
Grazie :-)

se vuoi un consiglio,smontalo e guarda il modello preciso.tanto girare cosi non ti conviene...puoi rimanere a piedi da un momento all altro.magari se ora monti un 70 puoi montare pure il 90,ma la comparativa la puoi fare solo dopo averlo smontato.